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《那年花开月正圆》中，谈到如何挣下如此家业时，周莹直接答：一是变，二是放权。 这是电视剧中的台词。 其实，变与放权，始终在各个行业发生。 比如西安铁路局搞的众筹火车，本来一个挺扯蛋的事，居然扯成功了，背后也是周莹的一变、二放权。 复盘一下众筹火车，看看它是如何从一个笑话变成神话的。 众筹项目开始于9月28日，西安铁路局联合清华大学设计团队推出，旨在打通旅客选择与企业决策之间的信息不对称，充分满足用户需求。 众筹火车共有两趟，一趟是10月7日23:33从西安开往榆林的K8188次列车，另一趟是10月8日从榆林开往西安的K8187次列车。全车共有218个硬座、817个硬卧和22个软卧。 一 变 现代众筹，指通过互联网方式发布筹款项目并募集资金。一般由有创造能力而无资金的人发起，对筹资感兴趣和有能力的人予以支持，由互联网终端连接发起人和支持者。 众筹火车，从严格意义上讲，并不符合。 尤其是交通，众筹的不确定性，不太适合用这种方式。比如说，我参加众筹之后，收拾行李到火车站准备坐车了，你告诉我，众筹不成功，退款给你。 但是，众筹本身就是新事物，没有什么符不符合，西安铁路局还干了。这就是不固守成规，就是变。 二 变 在筹款金额方面，旅客可以选择81元、144元、222元等不同金额，对应的是硬座、硬卧、软卧。票值与西安开往榆林的其他车次票值一致。 截止到10月6日晚，众筹项目结束，共122人参与支持，共筹款14691元，仅达到目标金额的9%。 系统原本设定，只有众筹入座率超过50%才能开通此次列车，因此项目众筹结束后，系统自动发出了订票失败的通知。 到这个时间节点，众筹没达标，应该停止。 因为，筹资项目必须在发起人预设的时间内达到或超过目标金额才算成功。 西安铁路局再次变通，决定开通这次列车，并如约为参与众筹的旅客预留了对应席位。 此举又冒了风险，干新鲜事没干好，有的是人看笑话，敢坚持做下去，就敢承担失败后的嘲讽。 三 变 好在是，加大宣传后，一些不太会用互联网的乘客得知此事，也参与进来。 最终，K8188次列车上座率达到100%，218个硬座、817个硬卧和22个软卧全部售出！ 按常规班次，K8188原定发车时间为中午14时52分。可是，西安铁路局根据众筹的乘客意愿，调为“夕发朝至”。这样乘客在车上要做的，就是美美睡一觉，梦醒下车，免去不少途中的无聊等待。 根据众筹乘客需求，西安铁路局专门还调整了列车硬座和卧铺的编挂比例，增加了卧铺的数量，还根据旅客要求，破例增加了一节软卧车厢，以满足旅客的不同需求。 10月8日，加开的榆林至西安的K8187次，往返也全部满员。 全国首次的众筹火车宣告成功。 可以双击666。 如果事后看，众筹火车好像挺容易，不就是加开两列火车吗，至于吹得那么响吗？ 先不说众筹这种方式，就是加开两列火车也不简单。 黄金周期间，增加临时客车的工作，非常繁琐。首先是程序复杂，铁路局申请，铁道部批准等自不待言；其次，更加繁复的，是列车调度、车辆储备、人员统筹等诸多环节。 加车就等于加活，而且是自己给自己加活。是不是有点闲？ 再说众筹，以前根本没人玩过。成不成，不知道。连石头都没得摸，就下河了。 能让西安铁路局下河试水，也要其上级主管能放权。 铁老大这次积极求新求变，给体制之内的企业作了一个示范。 变化，意味着改变按步就班，从过去的舒服，变成新情况下的不舒服，敢去主动不舒服，换来服务对象的舒服。 变化，意味着改变老大的习惯，从我说了算，变成你说了算、他说了算。你，他，是市场。 变化，意味着能力的提升，以前不懂可以不做，现在不懂就得学，就得懂，否则变不了，也化不了。 只要敢变，天下没有什么愁事。 真正的愁事是，不想变，不敢变，不会变。
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