都说“中国特供车”不好，难道外国就没有特供车？

这几年国产汽车不仅迎头赶上了合资车，而且还有超越的势头，所以大家也慢慢不太热衷于买低端的合资车了。

不热衷于买合资车除了国产车技术进步之外，另一个重要原因是“有些合资车其实就是国产车”，也就是我们常说的中国特供车。

“特供”在古代，专指为皇宫贵族特别供应的产品（既是最好产品的意思），但‘中国特供车’好像并不是最好汽车的意思，而是“偷工减料”的代名词。

中国特供车，是指国外汽车厂商根据中国消费者需求开发生产的车型。

所谓的特供，是跨国企业针对中国市场进行本土化的杰作，这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。

最早开启中国特供车先河的车企是上海大众，其车型就是大家耳熟能详的“朗逸”，这也被视作大众在华实现“更中国化”的开端。

正是因为对中国市场强大的洞察力，第一代朗逸在2009年首个完整销量年就取得了年销量146455辆的好成绩，同年合资紧凑型轿车销量排行榜中，朗逸的销量仅次于丰田卡罗拉。

在朗逸之后各个主流车企都开发出了针对中国市场的特供车，例如英朗、捷达、桑塔纳、福睿斯等等，这些车型都取得过相当喜人的成绩。

像福特福克斯一样的全球车型在中国市场反而销量不怎么样，从这个方面来说，国人对于特供车不仅不排斥还特别乐意消费。

这也就形成了我们独有的汽车文化，所以针对汽车产品取得成功的决定性因素，并不是比拼谁的技术更先进，而是比谁更懂中国市场。

这可不是闭着眼睛瞎说，而实际情况就是如此，比如大众朗逸、宝来和新桑塔纳，都是基于大众的PQ系列平台开发、福睿斯则是基于福特的C1平台开发。

这些平台都有着漫长的历史了，外资合作方也早已收回了技术开发成本，而中方企业通过制定一定的技术转让费，在这些成熟平台上开发出更符合中国市场的“中国特供车”。

然后再通过外方的技术质量认证后，贴上外资车企的品牌进行销售，上面提到的这些“中国特供车”，无一例外都是通过这种特殊方式生产出来的。

放眼全球汽车都是一种通用产品，放到全球各地也都能使用，但世界那么大，不同国家、不同地域的人，对汽车又会有不同的想法和需求。

所以，真正的“全球车型”并不多，在美国、欧洲、日本这种成熟市场上，会看到大量“特供车”，所以对于特供车还是要区别看待。

中国市场的不少合资车或进口车，都是从别的市场上搬运过来的，这些欧式、美式的汽车，初用起来感觉不错，但时间长了也会感觉到某些地方不如意，这些不如意，就源自它们在设计开发时，没能考虑外国使用的想法。

我们可以拿MPV举个例子，我们一般人对奥德赛主要有两方面不满意：一是底盘太低，二是隔音较差。

日版奥德赛从第二代车型起开始进入中国，但是日版奥德赛更多的还是考虑日本本地用户需求：

为了方便停进日本国内很流行的多层立体停车场和“老年社会”的考虑，第三代和第四代奥德赛的车身设计得很低矮，方便老人和儿童上下车；

奥德赛的隔音做得不好，则和日本国内的用车环境有关，日本国内山区多，公路限速低，在中低速度下行驶，车辆产生的噪音不会对乘客产生明显的影响；

而中国人都希望车辆的底盘稍高一点，因为人们买奥德赛这种车往往是为了长途旅行，底盘高点能应付各种路况；中国高速公路上行驶时，时速普遍都超过100公里以上，如果隔音做不好，车辆的噪音水平会大幅上升了。

很明显的看出两国的国情不同，同样的车子市场反馈差别很大，另外像日系车省油，美系车动力好、耗油，这都是因为双方的国情不同导致的。

所以最后我们可以得出一个结论：不管是在哪个国家，因为国情有所不同，特供车存在则是必然，能迎合和适应市场的产品才能在激烈的市场竞争生存下来。

因此，越多特供车说明该市场容量越大，因为市场太小车企压根就不会特地去开发一款车，反过来也说明车企针对不同市场管理思路灵活、生存能力更强。

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