【原】值班轮轮机员还没睡醒，犯迷糊错关阀门，致主机停车致险情

某轮在离泊期间，值班轮机员在长时间的值班（大约 10 小时），非常疲劳以至于他错误地将中央制冷系统的第二个冷却器（当时是开着的）关闭，还错以为它是在打开。这一行为导致了主机冷却水温度急速上升，从而产生主机缸套水温度高温报警，主机安保系统动作停止。后来及时发现问题解决，也没有造成任何灾难性后果。如果没有被及时发现并纠正，结果会是我们在应对复杂水域这一最需要主机动力的时刻，导致灾难性的后果。由于非常短途的港口间客运、快速周转和短期港口停留加上长时间的值班和支离破碎的休息时间，船员很快就感到疲劳。

原因分析

该轮只有三个轮机员，其中包括在机舱的轮机长，加上一个完全没有值班经验或证书的电工。机舱在晚上是无人的，只有大管轮和二管轮负责从 0800 到次日 0800 的 24 小时的值班。当天值班轮机员除了要完成其 24 小时值班期间的值班工作，还负责为船舶到港和离港而做的主机准备工作。因为只有 3 个轮机员在船，轮机长也要负责所有的值班任务、到港、离港、河流和运河 7 天 24 小时的航行，以支持值班轮机员。这是为了执行公司的两个安全政策，比如：每个值班均应由两名轮机员在机舱参与，所有值班中轮机长必须出现在机舱。电工也被要求参与所有值班，但他的出现只需要在值班重要时刻中，比如出入船坞和船首侧推操作期间。

评论：

最低安全配员的讨论很可能会将船员工作时间记录纳入考虑。如果这些记录偏差严重，关于安全配员的讨论怎么可能会带来可靠的结论呢？这是个全球都应关注的问题。

如何防止偏劳？

在船上工作，适度的疲劳是必然的，但它可以通过适当的休息、营养和娱乐来消除。在船舶配员日趋精简的形势下，有时需要船员长时间从事高强度的工作，例如为防备大风浪而突击绑扎和加固，难免导致船员的过度疲劳。要防止疲劳引发事故，需要公司、船长和部门长、船员的共同努力。

1、公司在满足船舶最低安全配员的情况下，有责任提供充足额饮食和营养，适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。

2、公司不能一味的追求最低安全配员，应充分考虑到船舶的劳动强度，保证关键岗位的配员，确保船舶安全。

3、船长和部门长应当公布航次任务，正确估计本航次的工作和工作量，合理安排作业、休息和膳食，准备把握作业量、作业时间和人力，不使得作业人员过度疲劳，另外，在安全学习中应经常强调交接班制度。在不得已需要额外作业的情况下，应尽可能采取必要的安全措施，避免过度疲劳情况下可能引发的事故。

4、船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充实的体力和精力，以满足日常作业和可能的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，更应该严格遵循安全操作规程，采取安全的做法。船员应当明了，足够的营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐，是消除疲劳，保持充沛精力的有效途径。良好的人际关系和心境，能避免不良心理因素导致的生理功能的紊乱，和由此容易诱发的疲劳和不安全行为。