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作为国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，可以说比亚迪才是中国真正的新能源一哥。但相比于蔚来、小鹏这些造车新势力来说，比亚迪作为行业老兵却一直在技术领域默默无闻的发力，使得其品牌正在慢慢的被很多人所遗忘。正如我们所常说的那句“不在沉默中爆发就在沉默中死亡”一样，比亚迪或许真的并不甘于此。2021年的第一天，比亚迪就以高调的形式发布了其全新的品牌标识。这个看似普通的动作，或许对于比亚迪来说是在向外界宣告着什么。 而对于最近在新闻热搜上频频刷屏和股价高歌猛进的比亚迪来说，2021年比亚迪或许不止于改变，而是在酝酿着一场更大的爆发！最近几天，关于比亚迪的新闻可谓无处不在，而最吸引眼球的莫过于一则关于“比亚迪女高管计划减持100万股”的新闻了。1月26日，比亚迪发布公告称，其收到高级管理人员李柯女士出具的《关于拟减持比亚迪股份有限公司股份的告知函》，拟减持不超过100万股A股股票，减持期间为公告之日其15个交易日后的6个月内。
按1月26日收盘价每股254.22元计算，李珂套现金额不超过2.54亿元。公告一出，“比亚迪”也迅速冲上了热搜，李柯也被网友们称之为“比亚迪最牛女打工人”。但相比于“最牛女打工人”李珂来说，她成功背后更大意义是在于见证了比亚迪一路的成长历程。毫无疑问的是，新能源造车行业已成为未来10年最大的风口。在这个巨大的市场诱惑下，一波又一波的人前赴后继的冲了进去。但相比于这群冲着资本、被政策驱动、顺势而为的人来说，在中国最早具有环保意识的，并将这种环保意识付诸于乘用汽车的人只有一个，那就是比亚迪的王传福。1987年，王传福被保送到北京有色金属研究总院读研。毕业后，便留在了那里任职，并通过出色的科研能力，短短几年就成为了全院最年轻的处级干部。直到1994年，一次偶然的机会王传福在《国际电池行业动态》上看到了一则关于“日本将放弃传统的镍镉电池产业”的消息。于是，王传福便马上向院里请示，建议全力进军镍镉电池。但由于那个年代企业的体制较为僵硬，因此王传福的建议被否了。经过了多日和自己的思想斗争后，王传福决定放弃铁饭碗，下海创业。通过从亲戚那借来250万元，1994年在深圳布吉的冶金大院王传福成立了比亚迪。虽然当时借到了250万的启动资金，但对于当时的电池全自动化生产线来说，这点钱就是杯水车薪。在这种困境下，王传福做了一次大胆的尝试，那就是做人工生产线。因为王传福发现人工组装的零配件只要程序规范，和机器做出来的误差并不是很大，甚至说人工生产线上利用夹具还能更大的减小误差。也是因此，当年王传福只花了100多万元人民币，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。当时日本掌握着全球90%以上的电池市场，因此拥有了绝对的定价权。而王传福生产出来的电池虽然是人工替代机器，但却节约了成本，在品质不低于机器的情况下，还卖的便宜。通过这些优势，很快王传福的电池就打败了包括三洋等众多巨头，收获了很多订单。这在这样的情况下，仅仅三年，比亚迪镍镉电池的销量就达到了1.5亿块，拿下了全球镍镉电池40%的市场份额！为了更环保，2000年王传福又利用人工+机器的方法研发出了锂电池及其生产线，再次以同样的品质和优惠的价格赢得了摩托罗拉、诺基亚和TCL等当时最大牌的手机的电池供应商。凭借这些大客户，2002年比亚迪成功在香港上市，王传福一夜之间成为了《福布斯》前50的富豪。但面对这些财富，王传福却选择将自己持有的22%股权分给了公司20多位高管和工程师。正是有了当年王传福的这种行为，像李珂这样的比亚迪高管才在今天成为了“最牛女打工人”。上市后的比亚迪也一路高歌猛进，超越了日本的三洋，成为世界电池之王。电池后，王传福又看中了一个全新的领域——环保新能源汽车。2003年1月，比亚迪以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。因为，当时外界看来，这家做电池的企业完全和汽车沾不上边。因此消息公布，比亚迪股价马上暴跌，两天内蒸发掉27亿港元。而结果和市场预期一样，砸了2个亿研发费用后，比亚迪研发的第一款 “316”失败了。但这并没有让王传福选择放弃，2005年比亚迪参考当时市场上畅销的车型，设计了F3，并凭借性价比成为了历史上销量最快超10万的自主品牌。但这些都不是王传福最想要的，在他收购陕西秦川汽车股份之前，他的愿望就是将电池和汽车结合，做环保的电动汽车。2006年王传福成立了比亚迪电动汽车研究院，成为了中国最早一批的电动汽车研发中心。2008年，比亚迪电动车F3DM上市，但事与愿违的是在那个年代电动汽车的意识确实超前了，因此王传福第一次被现实打败。整个2009年，这辆电动汽车的销量仅有48辆！但王传福并没有放弃心中的这份执着，坚持在电动车领域大量投入研发经费。也是因此，2009年-2012年期间，比亚迪的净利润严重下滑，遭受了经营上的巨大压力。好在，王传福对未来的判断得到了股神巴菲特的肯定，曾几十年不碰科技的巴菲特也在2008年却斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。直到今天，巴菲特唯一持有并重仓的中国公司还是比亚迪。而在王传福的这份执着下，比亚迪不仅将自主研发的磷酸铁锂电池落地到新能源车，还成功打破国外垄断，攻克IGBT芯片，成为了国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，开创了IGBT国产替代先河。而顶着巨大的压力，2013年王传福也终于迎来了曙光。随着新能源补贴政策的纷纷出台和比亚迪新能源汽车秦的上市，比亚迪终于熬出了头。不仅销量一路走高，还连续蝉联国内电动车销冠。那几年，所有人一提到新能源汽车第一个想到的就是比亚迪。但令人意外的是，2018年半路杀出的特斯拉在全世界范围内一夜爆红，销量甚至超越比亚迪成为了新能源汽车市场的新贵，比亚迪暂时落败。就在特斯拉火了以后，新能源汽车风口一夜之间被点燃，成为了未来十年最大的风口，一波又一波的人冲进了这个领域。但相比于他们天花乱坠的营销和卖点，比亚迪依旧把大部分精力放在了研发上面。也是因此，我们看到了新款比亚迪·汉，不仅有自研的刀片电池，将续航里程从280km提到了1050km，也是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。除此之外，我们还看到了更多比亚迪在技术层面的跨界，比如说比亚迪在去年发布了基于龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作系统，均为国产。再比如说，比亚迪与中国运载火箭技术研究院合作的消息；比亚迪申请了一个商标，涵盖无人机、飞机、飞艇、航空器、空间运载工具......实际上，从比亚迪对于科研的执着上可以看出，这是一家技术驱动型企业。从这点上看，比亚迪在科技长征上的魄力不亚于华为海思，值得被人尊敬的原因。而从当下的天花乱坠的新能源汽车市场来看，除了特斯拉也是技术驱动外，大多数玩家都是在炒作概念和营销。对于他们来说，近来新华社的一段评论十分贴切：新能源汽车“少吹牛多实干”。经过这几年的发展，像比亚迪这类的车企在电池等领域已经积累了一定优势，但不得不承认的是与特斯拉相比还存在很大的差距。而想要真正的打破这种差距，中国汽车制造企业的爬坡跃升之路仍路漫且长，仰望星空更要脚踏实地。因此，我也相信，未来只有像比亚迪这种技术驱动型企业将在这场新能源汽车的持久战中凭借自己脚踏实地的科研积累获得真正的胜利！
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