2020年，舆论对于国内新能源汽车市场热议的焦点，也许会是特斯拉和五菱两个品牌。但Model 3和宏光MINIEV两款爆款车型高销量的表象下，是新能源车终于找到了与燃油车平行的世界，并且开始重塑消费者对于一台电动车适合与否的评价标准。也就是说，每一款热销车的背后，都划出了一条新赛道。特斯拉将芯片、软件、电子电气架构、三电系统等多数传统车企不具备的智能电动车核心能力牢牢掌握在自己手里，并用更加激进的姿态不断打破消费者对于一台汽车的预期上限。比如刚刚发布的新款Mode l S/Model X的轭式方向盘及无挡杆设计，让人大呼惊奇之外，是特斯拉敢于、善于引领趋势的体现。这样的事情，在过去一百多年本应是用传统豪华品牌完成。但在汽车技术变革的今天，传统豪华品牌也必须重新正视自己。宝马iX3在上市四个月后的大幅官降，虽未指明原因，但明眼人都看得出来，Model Y的价格冲击是最直接的因素。而几乎所有面向中高端的造车新势力，都不可避免进入这个赛道中。豪华的定义，也将在这样的局势变换中改写。微型电动车是国内新能源车市场的起步之作，长期被扣上骗补、低质的帽子，但宏光MINIEV却在续航里程、动力性能、舒适性配置都极为有限的情况下，依靠极低的价格、可靠的品质、使用场景的满足、拓圈的营销以及深入骨髓的渠道，彻底转变了微型电动车的形象。随着宏光MINIEV体量的快速攀升，竞争对手的跟进也变得越来越难，宏光MINIEV的对手也只剩下了大环境。在电动车领域，比亚迪的全产业链能力是行业领先水准，尤其在三电领域几乎可以做到完全自研自产，由此产生的优势是战略级的。当比亚迪在汽车设计、辅助驾驶方面不断补上过去的短板后，唐、汉等新一代车型，无论是产品竞争力还是市场反响，都是比亚迪在燃油车时代无法想象的。除了这几条新赛道，新能源车市场还有最后一个未被创造出的赛道，就是主流家用车赛道。2021年，大众ID、福特Mach-E、日产Ariya等合资品牌原生电动车将会陆续推出，本土大厂的纯电动车也将陆续更新，他们瞄准的是对现有体量庞大的家用车市场进行承接与迭代，用品牌与品质实现平稳过渡。但是，一个潜在的趋势是，如果第一条颠覆式创新赛道上的竞争者们，把价格打到足够低，主流家用车赛道也会被挤占，甚至可能不复存在。对于所有希望延续燃油车时代辉煌的传统品牌而言，旧品牌资产的意义已经被大大弱化，新品牌资产的建立，核心是具备新能力的新产品。新能源汽车市场的竞争，事实上已经变成了智能高性能新能源汽车的竞争。版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
