【原】销量盘点，百家争鸣，2021过半，新能源市场狂欢还在继续 | 汽智

汽车有智慧 2021-07-14

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2021已过半，新能源的狂欢还在继续。

2021已过半，新能源汽车赛道的角逐正火热。进入“后疫情”时代以来，中国经济率先复苏，这半年，中国新能源市场犹如一场狂欢，发展速度惊人。

2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆。今年上半年，我国新能源汽车产销分别达到121.5万辆和123.6万辆。半年销量直逼去年全年销量。

据公安部统计，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%。

中国的新能源正在一跃而起

今年上半年，五菱宏光MINIEV（15.79万辆）、特斯拉Model 3（8.48万辆）和特斯拉Model Y（4.62万辆）夺得新能源销量前三名。

宏光MINIEV的热销不仅对上汽通用五菱意义重大，还带动了整个微型纯电市场，为本土品牌开辟了新地盘。另一边，舆论风波暂未对特斯拉销量造成明显影响，中高端板块暂时没有其他品牌能够与之抗衡。

在排行前十五车型中有13款来自中国品牌，除了排行第一的宏光MINI、欧拉黑猫、AION S、奇瑞eQ和长安奔奔之外，排行前十五的车型中，比亚迪与特斯拉各占两席，此外理想ONE、小鹏P7等都是造车新势力车型。这里不得不说一句，认真造车的新势力们值得。

按能源类型划分，Top15中包括13款纯电动车型和2款插电混动车型，可以看出，纯电动依然是是新能源市场的主要发展方向。

聚焦到车型上来看，新能源汽车的百万销量一部分主要聚焦到以比亚迪、特斯拉以及部分造车新势力身上，另一部分则聚焦在中国品牌A0级电动车上。

此外，从表中我们还能分析出重要一点，除了比亚迪汉两款车型和埃安AION S之外，以最畅销的宏光MIN为代表的其他中国品牌新能源车型，都属于A0级电动车。反之，再来看蔚来ES8、比亚迪汉、理想ONE、小鹏P7等新势力代表，售价却并不低。一头是8万元以下，一头是20万元以上，中间段位相对薄弱，销量结构呈现“杠铃型”分布。

这正好体现了目前新能源销量的结构性问题——“两头大，中间小”的格局，即高级别车型和低级别车型占比较大，但适合主流家用的A级车占比很低。

乘联会秘书长崔东树提出培育新豪华车的概念。此前以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华车是中国消费者的偏好，豪华品牌的认可度也是根深蒂固。而他们作为传统豪华车，所面对的在新能源转型之下带来的新的高端车，也就是新豪华车概念。

一般来说，电动车实际销售价格在20万元以上的新能源车型，就可以认为是新豪华车。这类新豪华车品牌和车型应该是中国国内自主品牌转型升级发展的重要机遇。

各国政策多管齐下，新能源的未来毋庸置疑

与此同时，展望全球，不管是中国、美国还是欧盟，都在通过积极的节能减排响应“碳中和”、“碳达峰”口号。而燃油车发展到今天，最大的隐患就是碳排放问题，因此，新能源的发展，不止是技术问题，而是影响全球可持续发展的大方向。

数据显示，2020年欧洲地区新能源汽车销售125万辆，同比增长127%；而2021年第一季度欧洲地区新能源汽车销售38万辆，同比增长69%。作为脱碳计划的一部分，欧盟正酝酿电动汽车普及计划，准备淘汰燃油车，并向汽车制造商收费，以此来推动电动汽车的普及。据悉，欧盟正在筹备一项多管齐下的战略，降低电动汽车的成本，让所有欧洲人都买得起新能源汽车。

今年5月，美国总统拜登在一次活动中发表讲话，他表示，“汽车产业的未来是电动的，没有回头路可走。美国正站在十字路口，中国在这场竞赛中处于领先地位，我们得快点行动。”

据悉，拜登推出1740亿美元的电动汽车提案，通过美国就业计划投资，重新确立美国在电动汽车和电池领域的领导地位，创造高薪工作、扩大制造业、令家庭用电动汽车更加普惠，并有能力向全球其他国家发售电动车及其零部件。

最后来看中国。受市场体量大的影响，中国的新能源汽车起步较早，但细看可知，直到这几年，中国新能源汽车行业才在市场表现中一跃而起。

发展至今，中国新能源汽车行业已有一个相对完善的产业链。在原材料端中，我国拥有丰富的矿产资源，如持续发现大型锂矿的锂资源、世界储量第一的稀土资源等，为国内原材料的企业发展奠定了基础；在零部件端口，国内已有全球动力电池龙头宁德时代等核心资产，支撑国内新能源汽车电池产业链的持续发展；在终端层面上，以比亚迪、蔚来等的新能源车企已有一套成熟的服务链，领跑新能源汽车产业链。