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（点击视频右下方播放键，即可观看完整视频） 1、每次保养都需要清洗节气门吗？ 2、火花塞到底用到什么程度才该换？ 3、车子更费油了是要清洗喷油嘴吗？ 节气门，就是控制发动机进气量的阀门，开车时脚下的油门就是和节气门连接在一起的，油门踩得越深，节气门打开得越大，但是为什么节气门需要清洗呢？其实原因是发动机自身造成的，在节气门下方有一根管子，叫曲轴强制通风阀管，它的作用就是把发动机里面产生的多余废气，再次导入发动机内参与燃烧；
每一台民用车都有这个设计，既然是往发动机里导入的废气，那不用想，肯定特别脏，就好比你在家里炒菜之后的油烟一样，这些废气里面含有大量的油脂，这些油脂进入进气道后，就会附着在进气道内壁的所有位置，当然，也包括节气门；
以我的老Jeep发动机的节气门设计为例，废气是从节气门开关阀门下面进去的，新鲜空气是从节气门上面进来的，所以日积月累，废气就会在阀门口的节气门内壁上，和阀门本身上形成很多固体胶状物，就是我们口中常说的积碳；
原本没有这些胶状物的时候，节气门本身的开度就足以让空气顺畅的进到发动机内，但有了这个胶状物后，就阻碍了空气的进来速度，那么你就需要把油门踩得更深一点，让节气门开得更大一点，才能让空气顺畅的进入，在驾驶体感上，你就会觉得车子没有以前给力了，需要把油门踩的更深才行，这个时候就需要清洗节气门了；便宜的清洗剂和贵的清洗剂，在清洗效果上其实没啥区别，唯一的区别可能就是贵的清洗剂腐蚀性会稍微小一点，能更好的保护进气道包括节气门上的传感器，当然，其实也完全可以自己动手清洗，有兴趣的老哥可以参考《撸车师兄》第97集（自己动手免拆清洗节气门），里面有详细的操作过程；其实这一点，我在之前的节目里面已经多次提到过，相信各位也在网上看到过各种不同的说法，各种材质的火花塞，更换的周期不同，不同的发动机，也会影响火花塞的寿命，所以现在我干脆直接用另外一个方法来检测火花塞！
我斥巨资买了一个火花塞跳火检测仪，其实只花了四五十块钱~检测后一眼就可以分辨出火花塞是否该更换了，我特地准备了一个新火花塞，和一个用了几万公里后换下来的旧火花塞，当然，它们是相同材质的，然后我把它们同时插到跳火检测仪上，再打开检测仪；
很明显就可以看出新火花塞的跳火非常稳定，跳火分布在电极的四周，而坏掉的火花塞跳火很凌乱，没有规律，而且只有电极的左半边在跳火，电极的右边完全没有跳火，所以如果火花塞出现这样的跳火情况，基本就可以判断它需要更换了；所以我现在判断火花塞是否还能用的方式，就是根据用户手册的大概更换火花塞的时间点，拆下火花塞，然后插到跳火检测仪上，直接目测就行，就是这么简单，再也没有人可以忽悠到我~其实自己换火花塞也很简单，我在《撸车师兄》第6集（自己动手更换火花塞）里有详细的更换过程，一定能够帮到你；
现在的家用车，喷油嘴主要分为两种，一种是传统的歧管喷射，另一种是喷油嘴直接插进缸内的缸内直喷，但无论是哪一种喷射模式的喷油嘴，都会存在一个问题，就是喷油嘴表面因为附着了胶质物，导致喷油嘴喷油时雾化不良，进而导致缸内燃烧不充足；
那么喷油嘴表面附着的胶质物是怎么产生的呢？歧管喷射的喷油嘴，主要胶质物主要来源，还是曲轴强制通风阀管道回流到发动机内部的废气导致的，而缸内直喷的喷油嘴上的胶质物，则是在缸内爆燃之后产生的积碳；
虽然两种胶质物的产生看起来不太一样，但是本质上还是一种东西，就是空气、汽油、机油三者燃烧之后的副产品，积碳！并且缸内直喷的喷油嘴由于是直接插入缸内，工作温度更高，所以往往装备了缸内直喷技术的发动机，喷油嘴更容易出现雾化不良的故障；
所以缸内直喷车型往往会在用户手册上建议车主，每隔一段时间，使用一次燃油添加剂，来定期清理这些胶质物，例如我老爸的本田，就建议每5000公里用一次燃油添加剂，所以我为此还自己去生产了一款燃油添加剂，而且采用的还是和本田原厂添加剂一样的PEA聚醚胺为主要功能的原料；但如果你没有定期使用添加剂的习惯，那么就需要每隔一段时间，大约5～8万公里左右，到修理店把所有的喷油嘴拆下来清洗一次，可是别忘了一点，发动机里可不止只有喷油嘴上有积碳，而燃油添加剂可以顺便清除掉发动机内部其它部位的积碳；  交易担保 撸车师兄官方旗舰店 撸碳燃油添加剂 Mini Program
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