 青藏线上的军人具有“特别能吃苦、特别能忍耐和特别能战斗”的三个特别精神。关注“青藏线老兵之家”分享我们曾经在军营中工作、学习、生活的一些回忆和我们今天与明天的成长经历。。。 长江源头第一桥 作者：窦孝鹏 8月，是青藏高原的黄金季节，我和几位好友相约来到青藏线进行采风访问。那天上午，当我们从昆仑山的可可西里坐车，一路奔驰来到长江源头沱沱河边时，头顶的的太阳正红，阳光照得河水银光闪闪，苍茫无限，一眼望不到边。在河北岸的一块高地上，屹立着一块花岗岩砌成的纪念碑，正面刻着“长江源”三个硕大的金字，我们几个跳下车，顾不得这海拔近4700米的高原缺氧，一阵紧跑，来到纪念碑前照相留影；欣赏着这皑皑雪山下的大河风光。 大家都不着急过桥，便站在沱沱河桥头尽情地观赏起来。 这是一座长近300米、中间可来回走两辆车、两边留有人行道的青藏公路大桥。桥头的水泥柱上“长江源头第一桥”七个红色大字，看着格外醒目。我请作家王宗仁在这里给我照了一张像。 “当然！”我回答他，“从位置上讲，它是建于万里长江源头的第一桥；从时间上讲，1954年它就初具通车功能了，比1957年通车的武汉长江大桥和1968年至1969 年通车的南京长江大桥都要早。据我所知，这已是第四代长江源头第一桥了。” 我们坐上车，小心翼翼地碾过长江源头第一桥，来到了桥南的长江源头小镇，住进了有三层楼房的长江源头兵站。兵站杨站长安排我们住进了他们二楼的高级房间，屋里有沙发、电视、软，床、电暖器和一台制氧机。 安顿好后，我们顾不得这高原缺氧带来的胸闷和头痛，迫不及待地去逛长江源头小镇，杨站长以主人的身份陪我们同行。他说，纵观长江两岸的城市，大都是先有居民、城市后有桥，而这里则恰恰相反，先有了沱沱河大桥，桥头建起了兵站，然后才慢慢聚集起了人家。现在，这个桥头小镇是青海省格尔木市唐古拉山镇镇政府所在地，它离其上级机关格尔木市达425公里，恐怕是中国乡级政权离直接上级最远的一个乡了。 在小镇一公里多长的街道两旁，挤着各类商店、门市部、银行、邮局、旅社、修车铺、加油站、书店、歌厅、发廊、卫生所、运输站和各种饭馆，这里似乎集中了全国各地的名吃，有正宗川菜馆、鲁菜馆、粤菜馆、重庆火锅店、新疆手抓饭、青海手抓羊肉、陕西羊肉泡馍和臊子面、兰州拉面、山西刀削面、杭州小笼包、手工水饺、过桥米线等等，看着叫人眼馋流口水，这对因高原反应不想吃东西的人来说，肯定能增加不少食欲。 街道上，汉族、藏族、蒙族、回族等各族的男女老少你来我往，熙熙攘攘；运输车、旅游车、小卧车及军车等南来北往，络绎不绝，是几百里地域内少有的热闹地。 杨站长是一个在青藏线战斗20年的老高原，他告诉我们，这里的繁荣，是改革开放以后的事。过去这里除了我们兵站，几乎没有什么人家。再往前数，这里则是一片荒凉的无人区…… 说起这里的过去，我自信知道的情况可能不比杨站长少，多年前我采写报告文学《青藏公路之父慕生忠将军》时，曾详细了解过这长江源头第一桥诞生的过程和变迁情况。 1954年8月下旬，慕生忠将军率领修筑青藏公路的人马来到了这里。当时这条河还不叫沱沱河，而叫穆兰乌伦河。 大家站在河岸，看着宽阔流急的河水，不知该怎么过，他们先派两个人骑着高头大马下水探路，结果连人带马被卷走了，大家追了几里路才救了上来。接着又派人骑着骆驼试过，结果被河底的泥沙深深陷住，不能动弹。慕生忠急了，仰头灌下了半瓶白酒，拿根绳子拴在腰间，叫人牵住另一头，“扑腾”一声跳进河里去试探，他在水中泡了几个小时，弄清了这条河的大体情况：河床宽约1060米，河槽宽280米，水深1.5米至2米。 这么宽深的河，公路要通过必须架桥，可是他们当时连一根木头、一袋水泥都没有，怎么办？ 大家经过动脑筋、想办法，提出了修“水下石桥”的方案，得到了慕生忠的认可。 这个方案的第一步是“导水分流”，就是在河上游3公里处先筑起一道道堤堰，开挖一条条导水渠，把河水分成许多支流引向别处，以减少主河道的水量。这项工程他们奋战5天就完成了。 第二步是“填石铺路”，就是由河北岸向南岸划定一条线路，按一定宽度向水中填石，石头有的用麻袋装，有的用铁丝网装，由南北两岸齐头并进。 就这样，经过45天奋战，共填进5000多麻袋石头，到10月10日这天，水下石桥终于修成，它长400米，宽5米，桥面淹在水下，离水面约40厘米，这样，既不会阻拦水流，又不会淹没汽车；桥两边插上标杆，使车不致走偏。一辆辆汽车在人们的期待和欢呼声中，顺利地通过了水下石桥。当年12月公路顺利通车拉萨。 由于施工队被拖在这里达40多天，所以有人开始叫这里是拖拖河，后来慕生忠一锤定音，定为沱沱河。这水下石桥便是第一代沱沱河公路桥了。 但严格的说，这水下石桥并不能算一座真正的公路大桥。为了保持公路运输畅通，1956年他们在沱沱河上建成了一座240米长的木结构公路大桥，使来往汽车由水下石桥走上了水上木桥，这便是第二代沱沱河大桥。 随着西藏开发和西南边防建设的需要，青藏线上来往的车辆日益增多。由于川藏公路常发生塌方和雪崩，所以进藏物资的80%要经青藏线运输，显然，沱沱河上那座木结构的大桥已难承担这样的重载，于是1958年，他们又在沱沱河上建起了一座长273米长的钢筋水泥大桥，极大地提高了公路的通车能力，这便是沱沱河上的第三代公路大桥。 1974年，国家决定投入7亿元巨资，对青藏公路进行全面整治改造，青藏线由沙石路变成了黑色的柏油路。与此相适应，基建工程兵奉命要在沱沱河上修建一座高标准的现代化公路大桥，副团长兼总工程师段耀焕率领两个施工连队，经过两个春夏700多个日日夜夜的苦战，1978年，在旧桥旁又一座雄伟的大桥飞架大河南北，他们豪迈地在桥头写下了“长江源头第一桥”七个大字，这便是第四代沱沱河大桥。 1975年，青藏高原继青藏公路后的又一伟大工程—格尔木至拉萨的全长1080公里的输油管道通到了沱沱河边，怎样把“油龙”牵过河去？叫工程部队大伤脑筋。开始他们准备从河底穿过，结果忙了一个夏天还是失败了。后来他们盯上了沱沱河上的公路大桥，想把输油管道从桥边挂过去，指战员经过45天的苦战，把七八米长的油管一节节焊接起来，连成了一条270米长的油龙，从桥身旁侧飞挂而过，仰头跃上了前面的唐古拉山。 现在，随着青藏铁路的建成开通，沱沱河上又架起了一座铁路大桥。不少前来青藏线旅游的人们，都把在沱沱河观看“长江源头第一桥”作为必看的景观，它们也成为长江源头一道独特的风景线。 我们一行又信步来到沱沱河岸边，看着滔滔的河水向东南奔流而下，它由4700米的高度将逐渐回落，融入大江，奔汇大海；而那输油管道的油品则向相反的方向流去，它从这4700米的地域要仰头迈上前面5200多米的唐古拉山，奔向太阳城拉萨。两种流向，两种力量，在长江源头第一桥上形成了很有意思的联动和交汇，叫人产生了许多遐想。 我以敬畏的心情望着这长江源头第一桥，心中产生了无限感慨。 它就是祖国巨人身上的一条经脉，连接着首都和边疆，疏通着经济运行的轨道，融合着汉藏等各族人民的心。 它就是一个坐标，标志着在地球第三极上一个小城镇的诞生，青藏线上一个风景点的留存，连输油管道和火车站都向这个坐标靠拢。 它就是一本书，记载着青藏公路走过的每一步，刻录着高原战士艰苦奋斗的足迹，同时也浓缩着祖国前进、特别是改革开放的影子…… ———————————————— 编辑：青藏线老兵之家 青藏线老兵之家 微信号：qzxlbzj |
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