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本来今天是没有写作计划的，为什么又写了呢？是因为下午接到了一个朋友的一个推送，告知我京东金融要招聘汽车金融业务的负责人。我从不否认，自己是京东的铁粉，也是强东总的铁粉。一直在关注着京东的发展，特别是京东汽车金融业务的发展。看到今天的这则消息，泡上一杯这次杭州穆友会的定制茶，点燃一个烟，认认真真的进行了一番思考，感觉基本上看懂了，可以拿出来和大家一起分享了。也请大家注意，以下的分析纯粹属于本人的推测和分析，并不代表京东的官方意见，当然，也根本没有资格去代表。 重金投入汽车金融，完成客户与数据积累 我们先一起回顾一下京东关于汽车金融的发展历史。最早京东金融的介入，还是与当时浓烈的互联网思维相吻合的，那就是线上化，我记得当时在京东金融的网站上，可以浏览到很多家金融公司的产品，供客户选择，这应该是一个最初级的版本，也是最早的一种尝试，但是我觉得那是肯定无法成功的。为什么？因为现如今的客户需要的是简单的，直达用户需求最深处的金融产品，客户根本没有耐性，也不具备在众多的金融产品中做出选择。 果不其然，没过多久，京东、腾讯等联合发表声明，战略入股易车网，打造了如今风声水起的易鑫金融。凭借着强大的股东背景，易鑫迅速崛起，直到成功上市。也达成了众多股东的根本目标。目前已经开始布局整个产业链，并通过建立淘车，成功从线上向线下转型。从中我们不难看出京东的大思路，这条路与京东建立强大的线下能力如出一辙。通过易鑫试水，全面了解和进入汽车金融市场，获得大量的客户基础和信息数据，为整体的发力做好准备，无疑，这一步已经走出了实际的效果。 至于投资花生好车和第一车贷，我觉得不仅仅是加深横向布局这么简单，我们仔细分析就可以看出，花生好车对于三线城市以下区域的深耕，以及第一车贷在库存融资领域的地位。所以说，京东的每一步投资都不是随意的，而是大有深意的。这就是我常说的，看市场不仅要了解战术，更为重要的是了解战略和布局。一个企业的文化是很稳定的，是不会因为业务品种的不同而发生巨变的。 布局汽车后市场，剑指汽车产业链 再来看看第二则消息，2017年12月31日，京东宣布正式收购汽车配件零售平台淘汽档口，正式布局汽车后市场。淘汽档口成立于2014年，主营业务是汽车配件的采购，采用“地推+中心仓+平台+供应链”的B2B模式打造汽车零部件采购和销售的闭环。京东依靠强大的电商平台，在前端配件销售上拥有先天的流量优势。我们可以看一组数据，2017年双11期间，仅京东平台销售的轮胎、变速箱油、镀膜、底盘装甲销售额就同比增长了256%、1752%、615%和469%。这主要得益于京东“商品+服务”的模式，消费者在采购配件的同时即可同时选择配套服务，且服务网点在5-10公里内就可以找到，目前，全国与京东达成合作的汽配门店已经超过3万家。 整合淘汽档口后，京东会在扩大自营产品规模的基础上，引入制造商、分销商等合作方，解决汽车后市场的常用需求。同时，会继续拓展开发更多的维修企业。京东会逐步把用户、技术、供应链、金融等模块优化组合，想整个汽车后市场产业链开放。 不知道大家看完后有何感想，我一直在强调，如今的汽车金融，必须要做整个产业链，而汽车后市场一直就是兵家必争之地。我们也就能看懂，为什么易鑫的淘车选择的合作伙伴更多地是具有汽车销售和服务经验的经销商了吧？ 打造金融科技平台，贯通资金的流转渠道 再来看第三则消息，2018年3月23日，京东金融联合30余家银行发布了零售信贷业务全流程的产品“北斗七星”，旨在帮助中小银行提升零售信贷效率，主要表现在：缩短业务筹备期和增强获客能力两方面。 据介绍，北斗七星包括信贷平台、量化销售、智能身份识别、智能信贷系统、大数据风控、ABS资产云工厂、风险运营七大模块，帮助银行打造前中后端平台，涵盖从系统搭建到获客、分控、客户运营、贷后管理、资产处置等业务全流程中的每个节点。 还记得强东总说过的话吗？京东是一家金融科技公司，从这个案例我不知道您看懂了没有这句话的含义。我们再来看看，今年金融的关键词是什么？合规、控风险、资金成本上扬。再来看看很多中小银行面临的窘境，那就是现有业务中房地产业务占据了过多的比例，而且多年的好日子，使得银行最基础的能力几乎丧失殆尽，京东的战略恰恰击中了痛点。这个通过信贷系统打造的桥，实在是令人叫绝。这等于是把这些中小银行牢牢的和自己拴在一起，形成联盟。京东的系统为银行提供了武器和场景，而银行的资金又反过来为京东的持续稳定发展提供助力。这步棋实在太妙。写到这里，突然想起，在银行圈里汽车金融玩的最好的平安银行，其核心的武器就是金融科技，就是系统。我想，这绝对不仅仅是巧合吧。 吹响集结号，独角兽已长成 说完这些，让我们再回到文章的开头那则招聘的信息，这次要招的是汽车金融业务板块的负责人，主要工作职能可以总结为搭架构、组团队、整合资源、有效运营管理。不大的一件事，但却传递了一个信号，京东这头巨兽要开始全面的在汽车金融发力了，局布好了，势造成了，联盟组建了，天时、地利、人和都具备了，现在只等一名统帅，大杀八方了。 写到这里，我们不能看出在以前文章中我提到的，任何事情都有AB面，今年市场整体环境趋紧，但也意味着给大鳄们创造了更好的整合机会。不仅仅是京东，我们可以看到，阿里、滴滴、平安都是大动作连连，我想，整合时代已经不可避免的到来了。汽车金融市场天下三分已定，终端玩家要开始做出选择了。这也就是我去年一直强调的抱大腿的过程。而另一个提示是苦练内功，目的是在整合过程中提高自己的身价，能给自己估个好价钱。我不知道有几位朋友真的听进去了，而今天，这股大潮已经席卷而来，我想问的是，您准备好了吗？ 可以毫不隐晦的说，在众多大玩家中，我最看好京东，在乘用车金融领域的故事我们无需多讲，已经完成的非常的出色。而我们可以把眼光放到商用车金融领域，京东本身就有大的物流公司的属性，产业链已经可以实现自我闭环，下一步是将金融更为有效的嫁接或者说附能。在看新能源，京东已经提出要讲旗下运输车辆向新能源车型转化，本身的体量和业务的特点足以支持新能源物流车的发展和壮大。这些都是在这两个行业中最大的壁垒，却也已经演化为京东的内功和武器。 通过这几段的论述，我想大家已经可以清晰地看到京东在汽车金融领域的布局和发展路径，我相信一个新的时代已经开启，汽车金融行业必将面临颠覆性的变化。为什么这么说，还有一点我们没有谈到，京东电商平台的属性，具备为客户提供串联更多需求的能力，所以说它的产品组合是多样化的，这种分散但相互粘性较强的组合产品，对于单一市场的杀伤力无疑是巨大的。 差不多了，今天就到这里了，感谢大家又耐着性子听老穆忽悠了半天，至于实际的发展路径会不会像老穆说的一样，让我们大家一起拭目以待吧。 最后还要说句题外话，老穆的穆友会---杭州站将在5月13日举行，欢迎各位新老朋友莅临。 |
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