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更值得警惕的是，4、5月份，国内SUV市场增幅都低于轿车增幅。持续高烧的SUV领域为何连续爆冷？曾经红极一时的车型为何相继下滑？SUV的下一步又该何去何从？ SUV的冬天来了？  5月乘联会销量数据显示，上月轿车实现了同比5.4%的增长，而SUV市场增长收窄为3.9%。轿车同比增幅以微弱之势超越SUV，这已经是轿车同比增幅第二次超过SUV，在此之前的连续64个月，轿车的同比增幅都被SUV远远甩在身后，甚至在一段时间里还出现过负增长。 “城门失火殃及池鱼”，在SUV市场持续下跌的大背景下，曾经处在销量高位的SUV车型最先受到波及。 数据显示，SUV领域的明星车型哈弗H6、荣威RX5、长安CS75、传祺GS4等车型都有不同程度的下跌。其中以传祺GS4的跌幅最为明显，同比下滑近50%，销量被腰斩了近一半左右。 如果个别车型存在一定的片面性，集团SUV的整体下滑更能直观反应SUV退热的事实。以广汽集团为例，该集团5月销售SUV 车型8.4万辆，同比下滑13%左右，今年1-5月累计销售SUV 车型44.7万辆，同比下滑2%左右。 还有一个现象需要强调的是，通过数据分析可得，5月SUV增速较低主要是豪华SUV和合资SUV拖了后腿，其同比增速均只有1.0%。 其中，处在豪华品牌第一阵营的BBA都有不同程度的下跌，更明显的是一些不堪重负的二线品牌，比如英菲尼迪，几乎快要被边缘化，而迫于巨大的生存压力，其在不久前推出了全新英菲尼迪QX50，但前途依然未知。 相较而言，自主SUV同比6.7%的增幅尽管超过了轿车的整体增幅，但走势并不强，和最疯狂的2016年同比57.6%的增幅相比还是不值一哂。 说SUV的冬天已来有些言过其实，但种种迹象表明，SUV的增长正在由盲目扩张趋于理性。在此背景下，SUV的下一步又将何去何从？ SUV的下一步怎么走？ 需要强调的一个前提是，SUV的增幅正在逐渐收窄，但其依然处于正增长阶段，今年前5个月，SUV依然实现了超30万辆的增长。而且从市场基数来说，其和轿车体量大体相差无几。对于现阶段的SUV市场来说，SUV的两点现状是需要厂家注意的。 一、新入局者需谨慎，现在的SUV市场并不是随便推出一款SUV就能火到脱销的程度。那么对于新入局者来说，没有足够的产品力绝对不能贸然推出一款车型，否则就会落得一地鸡毛的下场。 这一点，被称之为最懂中国市场的大众最有发言权。今年7月，一汽-大众旗下首款SUV车型探歌将会上市。这款车相信很多人都已经有所了解，其产品力可谓是亮点颇多，比如设计、动力系统、底盘调校、德系品质……，而且从目前官方爆出的部分配置来看，其在配置方面也是前所未有的丰富。当然，也不排除作为旗下首款SUV，一汽-大众希望通过它打开市场，对其“用情至深”的缘故。 一汽-大众自然知道，从时间节点上来说，探歌并没有太多优势，消费者的见识多了，“口味”自然也会挑剔很多，购车时也会由简单的需求提出更多的要求。那其就必须在产品力上多下功夫。 自主品牌对这方面的感知更为强烈，今年以来，几乎少有自主品牌推出全新SUV车型，仅有寥寥数款自主高端车型还在酝酿中，比如WEY品牌的VV6、领克02等，而此前SUV产品投放密集的上汽乘用车、广汽乘用车在今年已经快过半的情况下，都没有推出一款SUV。 很显然，市场下行的大环境，厂家对于新品的投入都谨慎了很多。 二，现在的SUV市场已经处于加速洗牌阶段，对于已入局的SUV车型需要拔高产品力，走精品路线，不能再不痛不痒的原地踏步，不管是改款还是换新上市，都需要向上走。尤其是自主品牌，单纯的性价比已经不能满足消费者的需求， 拿这个领域的权威车型哈弗H6来说，今年其连续焕新上市了全新哈弗H6，并且压低了售价。我们知道，此前哈弗6的主打的是安全和性价比，随着车型的不断更新换代，其优势也越来越多元，比如更年轻的外观、内饰，双十佳的动力系统，更智能化的科技系统，俨然已经成了一名全能选手。哈弗H6自然知道，只有不断的推陈出新，才能满足消费者不断挑剔的购买需求，进而在市场中立于不败之地，这也是为什么不管外界环境如何变化，它始终在这个领域屹立不倒的原因所在。 其实不仅哈弗H6，大多此前热销的明星车型都如此，比如长安全新CS75，说是中期改款，但感觉更像是全新开发，外观、内饰、智能系统、配置都焕然一新，显然是为了拔高产品力。同样，坚挺了4年之久的传祺GS4也将迎来全新改款。 相信大家已经看出了规律，推出新款SUV的大多是品牌力较强，产品力更优的车型，而大多已入局的自主品牌更多的是选择加固壁垒的方式谋求生存。 在这样的行业背景下，SUV还有机会吗？ SUV还有机会吗？ 观察中国市场SUV的现状，大致可以分为三个阶段，2014-2017年的疯狂扩张阶段，2018-2020年的洗牌阶段，2020年之后的稳定阶段。 目前市面上在跑的轿车有超过1000万辆急需换购和升级，这些无疑给了SUV“可乘之机”。故而《车哥们》以为，不管是低端领域还是高端品牌，SUV的战役还没有结束，不管是新入局者还是已入局者，还有很大的发挥空间，因为其基数是非常巨大的。 我们可以从行业电动化转型的另一个方面来作证这样的观点，大多新入局的造车新势力会选择SUV作为切入点，尽管从技术角度来说，SUV并不是电动车的最佳选择，但很多厂家依然愿意把宝压在SUV身上，背后无疑是对其市场热度的深度考量，可想而知，SUV的市场潜力还没有消耗殆尽，但转型升级的压力已经迫在眉睫。 而且从很多厂家的重心偏移也能看的出来，最直接的就是长安，今年长安已经推出了二代逸动及其DT车型，8月第三代悦翔也将迎来换代上市。要知道，此前长安的重心一直在SUV身上。 当然，也有人会举长城的反例，其今年依然会推出新的SUV系列F系列，该系列下的首款车型F5也将在今年问世，并且WEY品牌的VV6也将在今年上市，但需要强调的一个事实是，长城是专注SUV的企业，所以它只有拓宽产品线，拔高产品力，这是它的优势所在，它必须利用自己的优势以强打弱。 《车哥们》以为，不管是新入局者还是已入局者，至少在未来三年内， SUV依然有巨大的市场潜力，但需要强调的一个前提是，必须走精品路线，不能再粗制滥造的通过市场热度蹭销量。对于拔高产品力的车型，一旦再次站稳了脚跟，未来的路会越走越顺。正如前次先入为主，不断调整的哈弗H6一样，尽管在整个市场下行压力下微有波动，但其依然处于细分市场无可撼动的位置。 这样的佐证还有很多，显然看上去“后知后觉”的大众看出了其中玄机，选择了SUV洗牌阶段突然给出雷霆一击。大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示“至2020年，我们包含四款SUV的现有产品阵容将拓展到至少12款车型。并且，2020年之后还将有更多令人激动的新车型上市。”根据大众规划，今年其将在中国市场陆续投入超过4款SUV车型。 除了已上市的全新一代途锐和已亮相的探歌，还包括一汽-大众承包的集团首款中级高端SUV——Advanced Mid-size，其主要对手是CR-V、福特翼虎；上汽大众的Powerful Family SUV，该车灵感来源于现款车型途昂，定位紧凑级SUV。上汽大众已经推出的SUV除了途观，还包括途昂、斯柯达柯迪亚克、柯珞克。另外，柯米克，一款小途昂也将上市。 而且目前已知的一点是，大众即将推出的所有SUV车型多数定位中高端市场，走精品路线，这无疑又佐证了《车哥们》此前的观点，SUV依然大有可图，但必须坚持精品高端这一个原则。 SUV的冬天还没有来，但已进入加速洗牌阶段，谁会是最先被巨浪拍在沙滩上的车型呢？ |
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