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从“最美中国车”到如今的大幅下滑，博越似乎再不见当初的激情豪迈。 根据9月吉利汽车公布的数据显示，博越上月销售20788辆，同比下跌19.2%，8月博越销售19413辆，7月销售19032辆。尽管上月艰难突破2万，让人不解的是，9月之后一般是每年的汽车销售旺季，博越的一脚急刹车让人有些捉摸不透。 然而情况远比外界看到的要严峻得多。根据搜狐汽车统计的数据，今年以来，博越的销量就开始连续下滑，即便是金九银十的销售旺季也依然没能止步颓势。与此形成巨大反差的的是，在刚问世的2016年，博越的销量一路高歌猛进，一度将对手压得喘不过气。 曾经的“当红小生”，落得如今这般处境，到底原因何在？我们努力咨询多方意见，寻找问题背后的答案。 车市下行  绕不开的大环境一定是车市下行。 据中汽协最新发布的数据，9月，广义乘用车零售销量同比下滑13.1 %，至193.5万辆，狭义乘用车零售销量在同期超高基数下，同比下滑13.2%，至190.5万辆。今年1-9月，国内狭义乘用车终端累计销售1617.89万辆，同比下滑0.6%。 这是中国车市近几年来遭遇的最艰难处境。具体到各个细分市场上，甚至可以用全军覆没来形容。9月份轿车销量为96.8万辆，同比跌幅达到11.6%。SUV狭义零售销量同比下滑14.5%，仅为80.3万辆。 被自主品牌称之为南天一柱的SUV突然遭遇前所未有的大地震。一切还用从乘联会给出的数据说起。 今年8月，自主品牌SUV增速同比下滑13.7%，即便是今年整体的1-8月，自主品牌SUV的增速也处在各大国别细分市场的最低增速，相较此前明显放缓。9月数据还没统计出炉，但照此态势来看，大概率存在下滑的可能性。 “结构分化使得SUV下滑，进而影响自主品牌SUV销量增长”。对于自主品牌SUV的销量下滑，乘联会秘书长崔东树给出如此定义，显然，这样的因素不可避免。 “总体经济趋势导致汽车市场持续走弱”。汽车评论研究院院长李庆文先生从宏观经济角度给出了另一种解读，他认为汽车并不是大多数人的刚需物品，当“替代效应”发生，人们的收入情况无法满足汽车消费时，非刚需的汽车就会被抛弃。 值得注意的是，根据中国汽车流通协会发布的数据，今年9月汽车经销商库存预警指数高达58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点。这是今年第9个月库存预警指数持续位于警戒线之上。一直寄希望通过“金九”去库存的厂家显得有些措手不及。 不管怎样，城门失火，殃及池鱼，如此看来，身处其中的博越销量下滑也在情理之中，但原因并没有表面看起来这么一目了然。 反应“迟钝” “目前博越最高优惠1.5万左右，各地的情况都差不多”，车哥们咨询多家吉利4S店之后，几乎都是得到如此答复。 2016年3月上市至今，近3年没有改款的情况下，博越的价格依然如此“坚挺”，也实属难得。然而对于这个级别的消费者来说，这对博越未必是个好消息。 同级别的对手哈弗H6同比几乎给出了2万甚至更高的优惠，如果哈弗H6国民神车的身份有些特殊，那同级别的长安CS75亦给出了1.5万-2万不等的优惠价格，而且是2017款车型，即便是2018款新车也有6000-8000的优惠，在相同产品力和品牌力的前提下，这些车型的优惠将直接给博越带来分流压力。 除了价格“坚挺”，在更新迭代明显加速的汽车市场，长期没有换代也是博越的一个劣势所在。自2016年3月上市以来，博越至今没有改款，中间只有过简单的修修改改，同期的长安CS75、哈弗H6在焕新频次上完全压制博越。即便号称万年老二的传祺GS4今年都给出了增配降价的焕新之举来积极救市。 换代频率慢一定程度上导致博越在各方面会被对手拉开差距，拿其中的配置来说。 （隐藏了相同配置） 来自汽车之家的配置对比，在价格前后差距不到2000的前提下，博越与同级别车型的配置差的不是一星半点。 配置只是消费者能看到的直观呈现。消费者不太关注的地方，比如车身轻量化、发动机材料使用等方面，博越需要一次彻底的革新绝地反击。 麻烦缠身 当然，以上两点都是外因，如果博越自身足够强大，也不会被击得节节败退。 除了换代比对手慢半拍，博越的产品力也并非厂家宣传的各种“无懈可击”，不少博越车主对此也是怨声载道。 2018年10月8日，中车网报道称，重庆博越车主发动机异响维权和唐山博越车主维权等多起维权事件，并在后续的报道中迁出一些吉利对待维权车主的一些内幕：只要去厂家维权的人都会得到厂家签署的秘密协议，维权车主就不再闹事。吉利这样区别对待的行为显然对其他有问题的车主不太公平。
当然，任何制造行业都不能保证百分之百的良品率，尤其是对于机械程度如此复杂的汽车行业，出现问题再正常不过，关键还要看它出现问题的概率。 根据车质网给出的数据，博越今年以来连续两个季度万辆车的投诉率处在哈弗H6等车型后面，第三季度的数据还没出来，但照此态势来看，博越的前景并不乐观。 对于博越的质量问题，中车网采访汽车分析师郝亮得出一个比较中肯的回复是，吉利确实被传出有降成本的问题，第一批车质量严格，销量上去之后，就开始降成本，换便宜的供应商之类的。 月前，吉利在发布半年财报的时候，遭到了供应商的大规模声讨。很多人觉得这件事来得有些突然，然而事实上，吉利遭供应商吐槽已经由来已久。2017年这样的声音不绝于耳。 “今年吉利要求供应商降15个点，材料涨价再加原先吉利的采购价本身就低的前提下，这是在逼优秀供应商退出”、“60-90天的账期＋180天的承兑，等于9个月的现金流给吉利在周转，也就是把资金压力转嫁给了供应商”……今年以来，关于吉利供应商的声讨似有愈演愈烈之势。 如此混乱的供应商管理体系，必然会将问题反映在终端产品上，作为吉利品牌SUV领域的旗舰车型，博越最先受到冲击也在情理之中。 值得肯定的是，作为自主品牌的佼佼者，吉利这两年大步流星的向前确实让自主品牌大为扬眉吐气，然而越是如此，越要戒骄戒躁，不能为了追求速度而忘记初衷，否则就一定会自食苦果，毕竟“造每个人的精品车”绝非一句简单的口号。 |
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