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5月16日，距蔚来ES8上次起火事发不足一月，ES8又再发一起自燃事件，上海嘉定区安亭镇一居民小区的地下车库内，一辆正在充电的ES8发生自燃，导致整个车库烟雾弥漫，好在消防人员及时赶到制止了险情蔓延，虽然蔚来烧毁严重，但所幸现场无人员伤亡也无其它车辆受损。 这已经是蔚来一个月以来的“二度”起火了，上一次起火事件发生在西安，官方称事故车辆由于之前底盘遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。而此次车辆自燃原因还未明，蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。 车主也针对此事发布了上千文字详述过程，并表达了自己的疑惑，质疑起火到蔚来后台收到车子报警的时间竟然长达两个小时，对蔚来的产品安全问题表示失望和担心。 蔚来连续起火引发纯电动车安全担忧  事后，为了确保车主的安全以及防止口碑再度下滑，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发表了一篇《关于加强充电安全的临时措施》的说明。“事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。”并且建议使用非联网状态充电或第三方充电桩时，也只充90%。 沈斐在文中也解释道，事故原因还在调查中，限制充电这个举措不代表事故原因就是充电引起的。 可以预见的是，此举引发了蔚来车主们的强烈不满，质疑产品质量、续航里程遭缩短等问题。车主们认为，充电的情况下车辆自燃是蔚来的质量安全有问题，而蔚来解决问题的方式将充电量限定在90%，这样只会让车主的利益会受损，预计导致续航里程会被缩短20%左右，并且即使把电量限定在90%，依然不能确保车辆就是安全的。 蔚来将充电量限制在90%这一举措，可能持续到此次事故的官方鉴定结果出来。而若事故原因真是由于电池长期保持满电状态，动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加这一原因，那蔚来又该如何解决这个问题？难道将此举措永久进行下去？ 蔚来自2014年创立以来，发展速度之快令人咋舌。2015年蔚来车队荣获国际汽协电动方程式历史上首个车手总冠军，2016年发布全球最快电动汽车之一的EP9，刷新了纽北等国际知名赛道的最快圈数，这些傲人的赛道成绩足以让蔚来以此作为背书，在2018上市量产蔚来ES8，就取得了不错的销量成绩。蔚来都在致力于打造一个高端的纯电动汽车品牌，不过自诞生以来就一直饱受争议，“半成品”这样的质疑声不绝于耳，正是因为过快的发展速度，导致蔚来在研发生产过程中的严谨度受到质疑，而近期的两起电动汽车起火事故，似乎印证了这一点。蔚来应该正视这些问题，解决安全技术上的问题刻不容缓。 宝马牵头下，插电混动能否“东宫上位”？ 蔚来汽车连续失火引发人们对电动汽车技术问题的深度思考：是否有必要给电动汽车踩一脚刹车，停下来等一等落后的技术；一直以来，作为纯电动汽车的过度产品，插电混动一直以辅助的形象示人，此番蔚来特斯拉的连续失火是否能使得插电混动“东宫上位”呢？ 近日，宝马汽车对待插电混动汽车的态度给出了临门一脚，让外界看到了插电混动未来更多的可能性。 “插电式混合动力车既是提高电动汽车性能的重要组成部分，也是依赖灵活性的客户的长期需求。”日前宝马CEO克鲁格在慕尼黑年度股东大会上发表了演讲，重申了其对电动汽车的承诺，表示宝马仍将未来计划的重点放在插电式混合动力车型上，与此同时宝马将不会放弃内燃机。宝马在新能源领域早就有所布局，其纯电动品牌在2011年就推出了，并且预计2025年达到12款纯电动车型的规模。而宝马如今宣布将重点放在插电式混合动力车型上，这背后的原因是否与近期发生的一系列电动汽车起火事故有关？ 国家市场监管总局缺陷产品管理中心曾经表示，鉴于电动车起火可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难，原因分析异常复杂。其实导致电动汽车起火事件频发的原因很多，比如充电短路、碰撞后车身结构出现问题、电池长时间高速运转、夏天温度过高等等，都是电动汽车可能存在的安全隐患。 而关于电动汽车自燃还存在另一方面重要的安全隐患。提升续航里程可以大幅提高竞争力并且享受到更有利的补贴政策，于是许多车企过于追求能量密度提升续航里程，并没有特别严谨的验证过程，而与之相悖的是电池材料的能量密度越高，所面临的安全风险也会相应的高。业内专家称：“从材料体系上，国家不断追求高能量密度，本身并没有错，但安全风险确实比较高。（比如）特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平，目前仍然出现了一些问题，这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险”。 随着电动汽车保有量的不断增加，蔚来和特斯拉等品牌的电动汽车起火事件频发，宝马或许存在这安全方面的顾虑，不再单纯地以全系纯电动化为目标。而是在看得到的未来里，电池能量密度和安全性不能同步解决的情况下，配合内燃机研发增程式混动汽车，这不乏也是一条好路。毕竟几千年的人类文化发展至今，不能再有以生命和流血去换来的科技进步，这是不负责任的。 难道电动汽车有技术缺陷，看不到前景？与蔚来以及特斯拉等车企快马加鞭追求速度的态度截然不同，BBA作为传统汽车行业风向标，他们对电动汽车的态度十分严谨。不管是奥迪的e-tron还是奔驰磨砺已久的EQC，其产品的首要特性断然不是续航里程，而更注重安全品质和汽车本来的使用特性，如驾驶质感，人机交互，科技配置，互联系统。虽说电动汽车续航里程问题是国家政策和消费者给车企背负上的一把枷锁，但是每个企业都该有自己的思维方式和执行策略，而这也是BBA值得其它造车新势力学习的地方。
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