 提高船速的关键
作者：屈习生 工作单位：无任职单位 通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区 邮编：712099
摘要：存在水阻反作用力层影响和气阻反作用力层影响的运输机械速度理论的完善，有必要考虑此类影响局限于某个部位，还是分布在运输机械的周围。
关键词：反作用力层 座椅发动机 矩臂 涡轮机 间隔
网络搜索世界最快的船，唯一的结果就是阿根廷使用的时速110公里的船；但早一些时候的搜索结果，最快的船还有钻石公主号邮轮；如果再次把搜索的时间提前，世界最快的船是时速110公里的水翼船。船的最高速度确实有些不可思议，网络还报道过一艘帆船，在翻船后测到110公里时速的消息。似乎人们必须承认，船确实存在110公里时速的时速限制。
我国民间学者屈习生，对船存在110公里时速限制持否定看法。他依据推力翼船发明过程总结创建的理论，认为螺旋奖船的时代，船螺旋桨作用水时，水流状态紊乱形成的、推船航行的水阻反作用力层，不足以产生使螺旋桨船突破速度限制的反作用力；即使超越此速度限制很小的数值，螺旋桨船也要消耗极大的能量；于是以往的学术界出现了40海里是船的最高时速的看法。水翼船发明之后，船的最高时速的看法动摇了，但110公里是船的最高时速的看法似乎形成了。
根据阿根廷使用的船是两台飞机涡轮机推动的快船的报道，根据钻石公主号等船是液化天然气推动的快船的报道，屈习生认为，飞机涡轮机船喷射的气体不足以形成因气流流动状态紊乱产生的、推船航行的气阻反作用力层，确实存在110公里的船是速限制；但这个船速限制还是可以超越的；——理由是他发明的座椅发动机，属于二元动力机械，属于可以在真空环境和封闭环境驱动船、驱动其他运输机械的动力机械。
可以肯定的说，二元动力机械理论上具有超越水阻反作用力层和气阻反作用力层影响的能力。超越船的110公里时速限制的关键就是使用座椅发动机为代表的二元动力机械。
作为高速船发明的例子，图①和图②描述的船，使用设置在座椅发动机机臂上的多个座椅发动机作为为新的动力装置，具有超越110公里时速的能力。图③和图④描述的船，使用设置在涡轮机臂上的多个涡轮机作为新的动力装置，也具有超越110公里时速的能力。之所以如此，理由是图①和图②描述的船，使用不受水阻反作用力层影响的座椅发动机；理由是图③和图④描述的船，使用设置在涡轮机臂上的多个涡轮机作为新的动力装置，空气环境的气阻反作用力的影响虽然存在，不是阿根廷快船那样，不利船速的影响存在于船的尾部。
有足够理由认为，存在水阻反作用力层影响和气阻反作用力层影响的运输机械速度理论的完善，有必要考虑此类影响局限于某个部位，还是分布在运输机械的周围。
以图③和图④描述的船作为例子，即使船不使用任何座椅发动机，只要气组反作用力层不是仅仅在船尾出现，而是间隔一定距离出现在船的周围，船的速度就是能够超过110公里时速限制的。
有足够理由认为，水阻反作用力层不是仅在船尾出现，而是间隔一定距离，出现在船的周围，船不使用任何二元动力机械，也能超越110公里时速限制。
附图的图①和图②描述的座椅发动机船的机械原理结构简图上，00标示压力翼舱；01标示机臂——座椅发动机的矩臂；02标示机架——设置在船底部的座椅发动机的机架；03标示船龙骨；04标示液倍压力器；05标示船底舱；06标示座椅发动机；07标示发动机壳——内部具有座椅发动机的发动机壳。
附图的图①和图②描述的座椅发动机船，设置在座椅发动机的矩臂上的座椅发动机，在船底分布在船的周围。
附图的图③和④描述的座椅发动机船的机械原理结构简图上，00标示压力翼舱；03标示船龙骨；04标示液倍压力器；05标示船底舱；06标示座椅发动机；08标示涡轮机架——设置在船吃水线之上的涡轮机架；09标示涡轮机——燃油或燃气涡轮机；10标示涡轮机臂——设置在船吃水线之上的涡轮机架上的涡轮机的矩臂。
附图的图③和④描述的座椅发动机船，设置在涡轮机的矩臂上的涡轮机，沿着船吃水线之上的涡轮机架，分布在船的周围。
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