 说到国产越野车，一直是越野圈较为敏感的话题，和大多国产车一样，它们总会和“山寨”，“廉价”等词挂钩，再加上国内汽车文化起步较晚，网上的充值、车黑多如牛毛，令大众对国产车讳莫如深。今天我们要聊的，正是上图这款国产越野车代表，号称“25万价位国民最强硬派越野车”的长城H9。而在越野圈，关于H9的口碑也是两极分化严重，有人捧它是国产良心性能剽悍的“轰9”，也有人说它是大号H5、丐版普拉多。在聊H9之前，我们先来说说长城这个品牌。不得不承认的是，国产汽车品牌的成熟离不开“山寨”，正是凭借“致敬”丰田海拉克斯的Surf，长城靠Safe在国内SUV市场掘到了第一桶金，为后来长城推出的哈弗以及系列SUV战略埋下伏笔。想当年耐克凭借山寨匡威起死回生，如今上演了一出“反客为主”，有些国产品牌在山寨后销声匿迹，而有些国产品牌却能取其精华，我想长城应该属于后者，长期霸占SUV销量榜首的H6就是个很好的证明。
可能是H系列酝酿了巨大的群众基础，长城似乎深谙国人的喜车之道，做的车块头越来越大，造价越来越高，就连内饰也越发讲究，于是长城H9应运而生。不过作为起售22万的国产车，H9的出场可一点都不低调，从到处拔河爬楼梯，到叫嚣霸道牧马人，一时间声名鹊起。
倒不如说这是长城简单粗暴但又极为成功的一次广告，稍微懂点车的人都知道，拔河厉害只能说明轮胎抓地力好和发动机峰值扭矩来得更快，但越野更像是一门技术活，讲究通过性，讲究持续动力，难道拔河赢了身价50w的霸道，就能YY自己成功跻身一线越野神车行列了吗？抛却厂商花里胡哨的营销，我们从配置上来看看H9的越野性能究竟如何。H9的拔河能力强，离不开它的发动机，这台252匹马力2.0L涡轮增压发动机的动力水平颇受好评，但说到涡轮增压，不得不提它的出力顺畅性。涡轮增压发动机因为有涡轮迟滞的存在，所以输出并不线性。当你需要越野脱困的时候，踩小了怕没劲，踩大了怕陷更深。同等动力水平的涡轮增压发动机虽然峰值扭矩更高，但在涡轮还没介入的低转速区间，输出扭矩是远远不如大排量自吸发动机的。
在变速箱上，H9可谓下了血本，采用宝马X5同款的采埃孚8速自动变速箱，目前国内也只有长城采用，其他车企大多还是双离合，相比之下效果立竿见影，不少车友试驾H9后都被这台变速箱良好的响应、换挡速度、平顺性折服。
说了发动机和变速箱，再说说越野玩家最关心的几把锁的问题。虽然H9有着和霸道相似的车身架构，但没有中央差速锁，只有一套中央多片离合式的差速器，后桥采用的也是伊顿电子差速锁，靠油液膨胀带动离合片压合实现限滑。
再来说说大众满意度最高的内饰，这也是国产车普遍的优势所在。如果你坐上过H9，首先注意到的一定是它精致奢华的中央扶手设计，全木纹装饰板镀配以银色边框，显得细腻上档次，平整和谐的内饰虽然中规中矩，但也不失科技感。一辆硬派越野车的定义，从来不是它能带给你多舒适的驾驶感受，也不是它有多时尚高科技的外观内饰，而是它能保障无论在多糟糕恶劣的情况下，都能带你去世界每个角落。要是追求舒适性，同价位可以看看RAV4、CRV，要是追求越野性，你也能瞅瞅途达、帕杰罗，如果你是死忠国货粉，那这个价位或许只能在轰9和BJ40 PLUS之间二选一了。
倘若你不是越野迷，那H9绝对是一辆空间足够家用，外观足够气派，性能足够自驾的好车，毕竟那些买了陆巡、大G的包工头们，也没几个用过差速锁。但你如果硬要开着H9去深度越野，那它可能还真硬不起来，毕竟人家自称的也只是全地形七座SUV。
总而言之，H9或许称得上是一辆优秀的国产越野车，但离纯正的“硬派”多少有些差距，不过新款H9有望今年8月上市，这次官宣的“蠕行模式+坦克掉头”是否能真正体现出长城的诚心呢？作为国人，希望国产车能脱离“质量不够，配置来凑”的恶循环，不再是车友口中衰减快、保值低、装配差的车，也不需要依靠花里胡哨的宣传博彩，真正有实力的车型，时间自然会给出答案。
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