 2003年的北美国际车展上，丰田展台发布了旗下一台SUV的概念车，它从FJ40上面汲取了外观设计，兼容了Land Cruiser系列越野性能优秀的底盘，并被命名为FJ Cruiser，于是这款俏皮不失复古的越野车成了车展上的惊鸿一瞥。同年，丰田霸道在国内曝出了广告门事件，霸道被改叫普拉多，陆地巡洋舰被改叫兰德酷路泽，所幸这款当时还未进口的FJ躲过了被叫做“爱腹沟”的命运，不然可能就是另一个故事了。
经过两年的改进论证，再两年的开发筹备，FJ终于开始了量产，而正是这一年，国内越野圈发生了两件大事。一是丰田在上海国际赛车场举办了LC200的大型试驾活动，另一个就是FJ可以在神州大地上牌豁车了。
07年FJ刚进入国内市场那会，那是妥妥的豪车，高达45万的指导价，再算上排量税、消费税等等，没个50万是办不下来的，但这是这款外观跟硬派格格不入的越野车，验证了越野圈的一句老话：
对不少车型而言，10年就是检验汽车质量的一道大关，有的车在十年后如同古来稀，而有的车即使十年十几万公里，仍然生机蓬勃，毫无疑问FJ就属于后者。如今一台车况良好的07款FJ，在二手车市场还能卖出25万以上的高价，而热门的素车、黄色、蓝色车型，售价更高。这就得详细说说这款车了。提到FJ酷路泽，很多人都知道这是一款有“情节”的车，明明是硬派越野车的定位，却搭配着俏皮活泼的外形，鲜明的对比令其在越野市场的热度极高。跟牧马人、普拉多等同级车对比，复古是FJ被消费者追捧的一大原因，FJ在FJ40的基础上进行了选择性继承，复古了圆圆的头灯、竖直的车窗以及三雨刷设计，这些是同级别越野车没有的，也是FJ无可替代的亮点。
除了车头和配色的设计，FJ的车门设计也令人印象深刻，对开门和无B柱风格完美融合，可能圈外人不能理解对开门的作用，其实这种设计能在保证越野性能的基础上，优化短轴四座车型的便捷性。
除了外观，性能也是FJ保值率的秘诀之一，比起同年限的同门兄弟普拉多，FJ往往能凭借更复古的外观和略胜一筹的越野性能，成为丰田在售越野车中实力靠前的车型之一。
同时，FJ也被贴上了信仰的标签，其中有丰田一贯的靠谱标签，也有越野人的复古情怀，双重收益下，FJ成了越野市场认可度极高的一款车，导致其残值仅以每年1-1.5万的幅度下调。
国六排放标准已经施行，可以预判国内大排自吸车的隐退将是迟早的事，要么像牧马人、普拉多一样带上T，开始向豪华SUV转型，要么在纯血硬派越野车的路上一条道走到黑，在中东、欧美市场也能逍遥又快活。最后，终结一个关于FJ酷路泽的谣言，丰田方面只是宣布FJ酷路泽退出了中国和日本本土市场，在中东国家仍然在生产，在平行进口车市场上也还能看到它活跃的身影，所以喜欢的话，就别再犹豫啦~
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