40-60W的硬派越野这个价位硬派越野车有太多的选择，但在这个价位有两款车最有影响力，他们拥有大量的粉丝，也都有着各自的情怀和历史，他们的越野实力也都是毋庸置疑的存在——JEEP的牧马人和丰田的FJ酷路泽。下面我们来分别介绍这两个重量级的越野高手在线配资  我们首先来介绍介绍我个人最喜欢的车型JEEP牧马人，JEEP是越野车的鼻祖，旗下车型牧马人更是越野车里能力最强悍的存在，经典的硬朗阳刚外观，非承载式车身，前后两把锁，平衡杆可手动断开，低速四驱模式将扭矩放大4倍！44°的接近角，37°的离去角，274mm的最小离地间距这些数据是对一位越野王者最基本的尊重！ 牧马人刚刚完成了小改款，改款的主要变化是在动力，四驱，内饰和外观进行了变动，动力变化可以说是车友们最为关心的，由之前的3.6L自然吸气发动机改为了2.0T发动机，有很多人担心越野能力会不会下降啊，涡轮增压发动机对恶劣环境的能够适应吗，发动机的动力还能保持输出的线性吗，统一回复：一个老牌的越野品牌，不会把自己吃饭的东西丢掉，越野能力依旧是那个熟悉的牧马人。  外观：牧马人是一款颜值很高的硬派越野，外观的辨识度极高，每一代车型都保留了最经典的设计元素，能够让人们一眼就能认出来这是一台牧马人，新款的变化主要是在大灯的改变，由之前的“蜡烛灯”换成了LED大灯，大灯内部结构很有特色加上新增的日间行车灯，使得新款牧马人看起来更加精神，尾灯的光源也由卤素升级成了LED光源，车身尺寸较老款也有所增加现款的车身尺寸为4882/1894/1848mm，采用四门五座的车身结构。 内饰：牧马人的内饰终于变得有些现代感了，内饰的变化上是下了功夫的，在保留野性的同时也更有现代感，仪表盘液晶显示屏的运用，8.4寸支持Carplay的中控触摸屏的加入使得倒车影像第一次成为牧马人的配置了，内饰的用料材质上也有提升中控台使用了不少软质材料。  动力：现款牧马人取消了3.6LV6自然吸气的发动机，对3.6L有情怀的车主只能通过平行进口的方式购买，主要为大家介绍这款2.0T的涡轮增压发动机最大功率266马力最大扭矩400牛米搭配八挡手自一体变速箱，动力有所提升，换挡也变的更平顺，燃油经济性也会提升。动力表现老款要好，日常使用代步也更加轻松，但在越野过程中涡轮机过热的问题还有待考证。  四驱系统：要分两款车型来说，我们先来说一说牧马人搭配的新四驱系统，改款后牧马人的四驱系统有了很大的变化，新增了一套名为Selec-Trac的四驱双速分动箱系统，是牧马人拥有4H AUTO挡，它可以实现智能自动在两驱和四驱的切换。先来说一说Sahara车型，虽然增加了4H AUTO但它依旧是分时四驱系统，低速四驱模式可将扭矩放大2.72倍，遗憾的是新款Sahara车型依然没有差速锁。Rubicon车型可以说道的东西就要比撒哈拉版本要多，它多了前后双差速锁，还可以手动断开防倾杆来进一步来增大悬架行程，低速四驱模式更是把扭矩发达到4倍！越野能力和脱困能力极为强悍！越野时的极限也很高. 总结：牧马人是一款全球级别的硬派越野SUV，它的越野能力，越野的改装潜力都是巨大的，他经典的外观，硬汉的形象也吸引着一批又一批的消费者，强大的越野能力加上它的历史它的情怀，都吸引着越野爱好者，越野的顶尖位置，必然会有牧马人的一把交椅！  说完牧马人，我们再来说一说另一位明星车型丰田旗下的FJ酷路泽，FJ酷路泽和牧马人一样拥有着大量的粉丝，FJ酷路泽的厉害之处在于它的稳定性和超凡的可靠性，也是一款个性十足的硬派越野车，采用对开式的车门，复古的外形向经典的车型致敬，FJ酷路泽上与普拉多120系列，海拉克斯和塔库玛共享悬架配件，1GR发动机与普拉多4000一致只是调校略有不同，配备和普拉多相同的托森式中央差速器，后桥配备限滑差速锁，以前曾在国内引进过，但目前只能通过平行进口的方式购买。  外观：FJ酷路泽的外观一直没有怎么改变，双圆灯的造型延续至今，向经典致敬。车尾线条粗狂，采用外挂备胎的方式，厚重的挡泥板看起来很有越野风格，车身尺寸为4670/1905/1830mm，采用五门五座的车身结构。  内饰：多年没有进行改变了，中控看起来简单而生硬，很难想象这是一台50W左右的车，缺乏丰田车那种温馨的氛围，给你的感觉是这是一台专业的越野车，实际开起来和乘坐起来要比牧马人对你温柔的多。  动力：这套动力总成大家都很熟悉了4.0L自然吸气发动机搭配5AT变速器，最大马力272马力最大扭矩380牛米，丰田的这套动力匹配的稳定性可靠性不用多说了，户外越野日常驾驶都能很好的满足你的需求。  四驱系统：虽然FJ酷路泽与普拉多共享底盘，同样的非承载式车身同样粗壮的整体桥悬挂，但要提一句的是FJ酷路泽一直采用分时四驱的四驱系统，当然现款中规普拉多也由全时四驱变为了分时四驱。 总结：当你想买硬派越野的时候你心里已经有了大致的一个方向，很多人知道自己想要什么，像FJ酷路泽这种粗狂的纯正越野，总是吸引着一批消费者来为它买单，即使它很久没有更新，陈旧的内饰，较高的油耗，很“老”的动力总成但在越野爱好者眼里这些全是“优点”。 60-80W的硬派越野这个价位我只想说一台车，曾经百万级别的硬派越野车型——途乐。看到这里大家可能心里有了疑问，60-80W有那么多的选择比如普拉多和兰德酷路泽4000，为啥只讲途乐呢？这点疑问我为大家进行解答，首先国产的3.5分时四驱普拉多在40-60W的那个区间，但是在哪个区间FJ酷路泽要比普拉多更有代表性。再来说一说中东普拉多4000，由于“种种原因”，没错就是“种种原因”使得普拉多4000的价格有点高啊，高到60-70W这个区间了，但在这个价格区间讲普拉多有点不对路子啊，毕竟和兰德酷路泽竞争的途乐已经自降身价到了46W-80W这个区间。而兰德酷路泽4000呢，主要是动力问题，放在普拉多上没有问题，但在酷路泽上显得动力有些不足，我讲4000也没有人爱看，讲4600和5700才能把兰德酷路泽才更符合它的定位。言归正传我们来讲一下5.6排量的途乐。  途乐呢，没有以前的高价格定位，进入到更多消费者的视野里，作为日产旗下最著名的越野车型，其强悍的越野能力著称，尺寸宽大，第六代Y62提供两款发动机可以选择4.0和5.6，4.0的价格下降到45-60W区间就不说了，咱们来说说5.6L排量的最强途乐。 外观：前脸的造型非常霸气，采用了大面积的镀铬材料来装饰，黑色的A柱是车神看起来更具豪华感，车尾造型和老款没什么变化，给人很强的厚重感，车位采用LED光源点亮后效果还是很不错的，途乐的身材很强壮，5165/1995/1955mm的车身尺寸，使得途乐跟主流的全尺寸SUV比也毫不逊色，采用五门七座的车身结构。  内饰：这方面我觉得途乐做的不错，和自家的豪华品牌英菲尼迪QX80的内饰几乎一样，大量木质材料的运用尽显奢华，营造的氛围不错，值得表扬。 动力：5.6LV8自然吸气发动机，具备VVEL连续可变气门正时和缸内直喷技术，最大马力398马力最大扭矩560牛米，比雷克萨斯570的5.7L的最大马力367马力和530牛米都要有优势。搭配7速手自一体变速器，日常行驶的平顺感和动力的爆发都没有问题，百公里加速为7.5秒，V8发动机拥有充足的动力储备，无论是前段，中段，还是后端的加速能力都表现不错 四驱系统：采用全时四驱系统，强大的电子辅助系统响应也非常迅速，他拥有一组多片离合器式的限滑差速器作为中央结构，离合片锁止时前后桥50：50的动力输出，后桥带有差速锁。越野性能和脱困表现无可挑剔。 总结：曾经百万级别的硬派越野车降价到现如今5.6L排量只要80W，确实是一个不错的选择，要知道途乐的竞争对手可是丰田的兰德酷路泽，越野能力与兰德酷路泽也不分上下，途乐无论是4.0还是5.6都是不错的选择，他的能力和可靠性，带你用车轮丈量这个世界是没有问题的！ 硬派的选择，大家介绍了部分60-80W的硬派，没有出现的不代表不好，明天为大家带来80W+的硬派越野车型介绍。 |
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