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在购买越野车的时候有几个词是老生常谈的， 什么扭矩，四驱系统，差速锁等等。特别是差速锁，很多的越野车型会特意的提到，配备了几个差速锁，来体现车辆的越野性 。那么在大家口中常常提起的“锁”是什么呢？
在讲差速锁之前，先要了解一下差速器。差速器的工作原理很简单，当车辆拐弯的时，由于两侧车轮的转弯半径不一样，外侧车轮转速往往要比内侧车轮高不少，这个时候就要用到差速器了。它可以让两侧车轮形成转速差，既可以保证两侧车轮有动力输出，也可以保证车辆顺利的转弯。 一般布置在前驱车驱动桥叫前差速器，布置在后驱车驱动桥叫后差速器。而安装在四驱车中央传动轴的叫中央差速器。 差速器可不是某一车型特有的，而是所有车辆都必须配备的一项功能，毕竟每一辆车都是需要转弯的，买车时千万不要被4S店的销售人员忽悠了哦。 但有了差速器，仅仅能满足汽车在铺装路面行驶，并不能满足越野的需求。当一侧的车轮附着力严重不足时，差速器反而变成了致命的缺点。 当其中一个驱动轮陷入困境空转时，另外的驱动轮就会失去动力，发动机的动力只会不断地输入到“落难”的车轮，而这样对于脱困毫无帮助。即便你猛踩油门，也只能使低附着力的一侧车轮空转，而对侧的车轮则因为驱动力不足而无法前进。 而越野车型必须解决车辆脱困的问题，所以差速锁就诞生了。差速锁可以在车轮失去附着力时，让差速器减弱或失去作用，将动力平均分配到车轮上，以帮助车辆摆脱困境，一般都是用在越野车上。 差速锁有很多种，但是基本的原理都是一样的。大多数城市型的SUV是适时四驱，一般都只有中央差速锁的锁止功能。而有些硬派的越野车上，配备了手动机械式的差速锁。也是最有效，最实在的。 差速锁的数量实际上和行驶路况有关，普通的车辆打滑，配备中央差速锁，就可以实现脱困了。但出现交叉轴的情况，左右各有一个轮胎打滑， 就需要在前桥或者后桥再配备一个差速锁，才能脱困。这就是两把锁。 如果同时配备了前中后三把锁，不仅可以脱困，而且推进车前进的动力可以达到100%，越野的能力无疑是最强的。
那这三把锁怎么用呢，理论上没有一个绝对和必须的要求，以经验来说，如果去跑沙漠的话，开一个中锁就足够了；如果在一些非铺装路面，路况又没有特别糟糕的时候，一个中锁和后锁就应对了；但是要去爬石头和玩泥的时候，这样一个低附着力爬石头的过程，需要四个车轮都有平均的动力输出，就要把三个锁都打开了。
而差速锁的多少，一般来说能够直观的体现一辆车的脱困能力。经典的硬派车型，牧马人，奔驰G，国内的哈弗H9，长城炮都是配备了三把锁。差速锁也一直被当做，验证一款车是否真正满足越野身份的标准。有“三把锁”的车主简直可以走出六亲不认的步伐了。
但是有时候人的驾驶技术比三把锁重要的多。有了三把锁的越野车可以带你去任何其他车型去不了地方，但不能带你去所有的地方。在越野的途中还是要敬畏大自然，量力而行，方能全身而退。  |
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