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中老铁路的建设始于2016年12月，涉及6家来自国有中铁集团子公司的中国承包商。承包商现在报告说，该项目已经完成了一半，预计将于2021年12月完工。 这条414公里长的铁路线从老挝北部与中国接壤的博登延伸到老挝首都万象(下图)。然后，它将与泰国、马来西亚和新加坡连接起来，作为泛亚铁路的一部分，这条铁路最终将从云南省昆明南北向，直达新加坡。 这个耗资70亿美元的项目是中国提出的“一带一路”倡议的一个展示，该倡议旨在重建从中国到非洲和欧洲的古丝绸之路沿线的基础设施。 老挝政府的作用是利用这段铁路将老挝从一个“内陆国家”转变为一个“与陆地相连”的国家。老挝的一党制使老挝人民革命党得以推进该项目。老挝人民革命党自1975年以来一直执政。这与泰国和马来西亚的情况不同，泰国和马来西亚的反对派和无数的“报告”减缓了向南推进的步伐。 中老铁路快速发展，成为“一带一路”建设的典范。 高速南下 极具挑战 据中新社报道，这条铁路的建设为当地人民创造了5000多个就业机会，“改变了当地村民的生活，他们的梦想现在实现了”。 但中国媒体的这些乐观报道忽略了中老铁路建设面临的挑战。复杂的地形和地理条件意味着，老挝境内的山地地形需要建造170座桥梁和72条隧道。 还有越南战争的残余，留下了大量未爆炸的军火。为了清理一些未爆炸的军火，建筑公司被迫暂时停止施工。 此外，受到影响的村民也表示反对。2016年10月，他们被禁止在公开会议上发言，公开会议的目的是推广该项目。2018年1月，老挝政府透露，已经起草了一项补偿法律，用于与老挝所有基础设施项目相关的强制性收购。 位于万象的老挝政府在为该项目提供资金方面也遇到了困难。2018年3月，老挝公共工程和交通部副部长紧急要求批准5100亿泰铢的预算，用于老挝2018年对该项目的捐款。 从长远来看，这条穿越老挝的铁路线必须与泰国的廊开~曼谷高铁(Nong Khai-Bangkok high railway)连接起来，才能产生经济效益。但未来还有很多挑战。 原定于2010年底在万象以东20公里的塔纳伦站(Thanaleng Station)延长老挝和泰国之间的铁路线，但由于老挝当局想要详细研究如何将现有的1米轨距老挝~泰国铁路与中老标准轨距1.435米的中老铁路连接起来，该计划被迫取消。延期到2017年才恢复，推迟了6年。 □ 主编 飞鸟 编辑 布朗 cony 欢迎附授权图转载！原创文章可加小编开白 旅游 签证 投资置业攻略返回暹罗飞鸟主页回复1或房地产获取
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