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先做个调查，看看对AOA的知识了解多少？ 两次737MAX的空难都指向了AOA（迎角，也叫攻角）的问题，而对于AOA的理解，大家深浅不一。 也确有飞行员对这个概念模糊的。我们再复习一下。 AOA是飞机或者机翼与相对气流的夹角。 这个概念很重要，参数更重要，是直接和飞机升力有关，是判断飞机是否会失速的依据，很多大飞机，比如737，用来修正飞机的表速、高度表、自动油门、计算Vmo和MMo、抖杆器、SMYD、升降舵感觉系统，以及MCAS。。。 匪夷所思吧！ AOA参数被飞机上许多系统和设备所使用，应该算非常重要的参数了吧，但是这个参数本身偏偏不是飞机所必要显示的。 所以从最小的6个表的原始仪表的cessna开始到波音747-400飞机，大部分飞机都是没有AOA显示的，而波音737MAX在两次空难之前，一直把AOA显示作为一个收费的选装项。 对于737所有飞机，如果AOA失效了，虽然会引起无数的其他的警告和故障显示，但是没有一个直接故障显示AOA失效了。 这点和737的电气系统故障有点相似。 因为没有直接的AOA失效的指示，所以也就没有直接对应AOA失效的NNC（非正常检查单）。 737飞机仅有的关于AOA的检查单是AOA不一致，并没有AOA失效检查单。 737没有EICAS（波音）或者ECAM（空客），包括737MAX也没有，所以当飞行员遇到多个警告和失效信息的时候，需要靠飞行员去分析到底什么故障了。 那就是拼基本功的时候了！ 。。。 AOA失效（failure）比AOA无效（invalid）更可怕，如果AOA无效，会让ADIRU不采用该AOA的数值。 而AOA失效的时候，错误的数据会影响到其他系统的连锁反应，比如两起致命的MCAS使用了错误的AOA信号，触发MCAS且反复配平水平安定面，导致飞机无法控制后坠毁！ 现在你觉得你了解了一点AOA吗？ 飞行圈～业界良心！ |
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