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揭秘“人民英雄纪念碑”碑心石采运装 ——青岛浮山最大红色遗产
 留美归国硕士陈志德：千挑万选，选中青岛浮山石1949年9月30日，新中国成立前夕的第一届人民政治协商会议上，确立了要在天安门广场上修建一座纪念碑的方案。随后，中央及地方共17个单位组成了人民英雄纪念碑兴建委员会，开始筹备纪念碑的建设工作。 当时在北京市建设局工作的留美归国硕士陈志德，1951年国庆节被兴建委员会调到刚成立的施工组任组长，主持纪念碑的修建工作。  陈志德 1952年8月，修建人民英雄纪念碑的工程正式启动。按照方案，陈志德需要在全国范围内找到一块约300吨的碑心石，才能达到碑心约15米长、宽3米、厚1米的设计方案要求。但300吨的碑心石要到哪里去开采，怎么采？陈志德遇到了第一只“拦路虎”。于是，陈志德就天天往北京图书馆跑，花了十几天时间翻阅资料，掌握了全国各大山脉的岩石情况。然后又在全国范围内进行了3个多月的实地考察，以找到最优质的岩石来建造纪念碑。经过反复分析、对比、实验，陈志德最终来到了青岛浮山，选中了浮山石作为纪念碑碑心石。 为什么会选择青岛浮山石？中国这么大，上等石材有很多，浮山石为什么脱颖而出？ 浮山大约形成于白垩纪，距今至少1.3万亿年以上。地质学家称其为“青岛岩”。以肉红、灰白两色为主。“青岛岩”被世界熟知，是因为在德据期间，德国殖民者在青岛兴建的建筑，石料几乎全部出自这里，浮山石被世界石材组织评定为“全球四大名牌石材”。  浮山石是优质的花岗石，石英多、云母少，耐风化、石质坚硬、颜色素雅，最符合纪念碑的石材要求……此外，青岛交通便利，也是浮山石被选中的因素之一。 说到采石，不得不提浮山东边的午山午山在石老人村北， 因该山的走势呈正南正北，形同子午线，故称 “子午山”，后简称“午山”。午山主峰海拔398.3米，总面积约8平方公里，是崂山 区的中韩镇和沙子口镇的天然分界线。登午山之巅，西望浮山，东望巨峰，北望石门山，皆历历 在目。《胶澳志》记为: “午山北岭岭半有午 山庙，岭东之小山名尖山，尖山之东北为松山，隔张村河而与枯桃山对峙，午山北岭 之南为金家岭。” 午山脚下的村叫午山村，由于独特的地理环境，午山村早先的主要经济来源是开山采石，雕龙琢狮，所以先祖雕凿石刻的技艺高超，并一代代流传下来。明、清时即墨城官宦士绅的门楼牌坊、店堂装饰多是午山石匠所刻。午山村里的房屋都是石头的，村里的石匠远近闻名。 浮山大金顶：发现一片浑然天成的山石当“共和国第一碑”的名誉传到当时的青岛浮山石料厂时，人们的心情十分激动，厂长王文健领着王忠禹、朱培成两位老石匠开始上山选料，其实，整座浮山的石头在他们心中已经了然于胸，但这毕竟是一项天大的政治任务，谁也不敢有半点马虎心理，经过三天的走走转转，他们不约而同地把采石地点定在了浮山东南侧的大金顶。在那里，他们找到了一片浑然天成的山石。 如何确认这块石头的成色？厂里请职工们献计献策。经过讨论，大家决定选用王忠禹的建议：水漫巨石。 找到崂山“石神”李开山：带队三个月完整剥离山石确定好需要开采的石头就在浮山大金顶，但怎么才能完整地开采出一块300吨的石材坯料呢？  采石让陈志德绞尽脑汁，还专门从南京、上海等地请来了十几名专业技术人员。但特地赶来的技术工人们也没有什么好办法来开采剥离出石头。用力重了，容易把石料砸裂，用力轻了，又无法使整块石料从山体上分离出来。  最后李开山和老技术工人朱培成一起商量，决定用“蚂蚁啃骨头”的办法。工人们攀到大金顶，另选择一大块平整岩体，根据所需尺寸，先在岩石的四周挖上5米多深的槽，使碑石凸现出来，改变过去用炮打的办法，能确保大石料的完整开采。工人们在大石料底部每间隔不到半米的距离，用钢管打上通孔，从石料底部穿过，再凿出楔子眼，将上宽下窄的楔子砸在里面，几十人用大锤逐个加压，使石块涨裂。就这样一层层小心翼翼地开凿，石料终于毫发未损地离开了山体。经过采石工人3个多月的开凿，1953年7月，重达300吨的大料石终于安全、完整地采下来了。  1953年8月10日，作为人民英雄纪念碑碑心石的大石料，由开采地运至山场，移动60米。在碑心石坯体开采地，石料经过第一次做平加工，重量减为280吨。 1953年8月11日下午，石料被安全放下山。经过转向、翻身，第二次加工以后，这块长14.7米，宽2.92米，中间厚1米，两边厚0.8米的石料，终于打磨成型，重量也随之减为102吨。 碑心石毛坯从大金顶取下后，被放到了浮山采石场下边的平地上，这时负责后续工作的是北京第六建筑公司，一位姓袁的同志特意带着照相机为工人们拍照。此后石料厂警卫班的工作就移交给了市公安局派来的一个加强班。这个加强班一共30多人，他们的武器是每人一支长枪一支短枪。  当时浮山有狼，为采石警卫人员持枪守护2吨炸药陈玉清是曾参与过浮山石料采集工程的人员之一。他当时在青岛石料厂担任武装警卫班班长。1953年，浮山开采人民英雄纪念碑石材，他曾作为警卫负责人，持介绍信到济南新城化工厂进了2吨炸药，作为采石使用。 如何将102吨的石料运到青岛孟庄路石油公司专用铁路货运站：又是一个大难题山东省联运公司青岛分公司是1951年组建的,与山东省运输公司青岛分公司合署办公,这就是交运集团的前身。1953年6月,省联运公司青岛分公司撤销,业务并入山东省运输公司青岛分公司。之后,省运青岛分公司与青岛市交通局合并分离经过了5次大的调整。1953年,专业运输纳入国家计划轨道,实行“三统”(统一货源、统一调度、统一运价),各种经济成分的汽车、人力车、畜力车也逐渐在国营专业运输企业领导下,通过“三统”置于国家计划管理。 青岛市人民政府接到采石运输任务后,成立了由山东省联运公司青岛分公司(交运集团前身)及其下属的山东省青岛市搬运公司、浮山料石总厂(青岛市浮山第一石场)、台东区公安分局、铁道部四方机车车辆厂等单位组成的大料搬运委员会。1952年10月21日,人民英雄纪念碑兴建委员会与山东省联运公司青岛分公司签订了《运输石料合同》,最终确定由下属的青岛市搬运公司起重运输队来完成这个光荣任务。 1952年11月23日至12月1日青岛市召开第五届各界人民代表大会第一次会议,会议期间,市长赖可可、副市长张公制先后询问有关运输碑心石石材的情况,省运青岛分公司汇报了搬运工作的思路。 为了保质保量将大石料运送到北京，工人对运输的各个场地进行了实地考察。从浮山采石场到青岛孟庄路火车站大约有15公里,途中要经过四个村庄、一个山岭、十余处桥梁及交通最繁华的市内街道。如果从采石场修一条重轨铁路直达专用铁路线的话，造价高、时间紧。工人们凭借多年经验,在会上提出采用滚木及拖拉机牵引滚移的古老办法搬运，专家们一致通过。  左：搬运大石料人员合影 右：为减轻重量，对大石料进行加工 15公里巨石走了30天 成就运输史上的经典1953年8月29日，搬运工作正式开始。 起重运输队在前期论证的时候，决定采用最古老的大件运输方式——滚木，开始时想用圆木做滚木，但圆木的承受力和形状都会有偏差，这次任务却是一个绝对不容许任何偏差的任务，为了保证此次任务万无一失，最后改用了鞍钢提供的无缝钢管初坯。  他们把碑心石吊装在一具9吨重的铁排上，铁排上再铺就木床，用四个“油千斤”的千斤顶顶着，路面上先铺设枕木，由无缝钢管初坯充当滚木在枕木上滚动。前方由三台进口大马力拖拉机牵引，另配置有一部推土机和一部卷扬机，由于每前进一段距离, 都需要把枕木和无缝钢管初坯移到前面，行驶速度非常慢。 起重工人利用原始作业工具,通过绞、磨、推、拖、吊、拉等方式进行作业,当时主要用来搬运石料的分别是一部推土机和一部卷扬机,石料置于卷扬机上面的钢骨架上,由推土机牵引。起重工人们在铁轨前方用推土机当牵引,拉着滑轮组中的一根钢索前进,每前进一段距离,就要把原来在最后面的枕木移到最前面去。  为了积极做好此次运输任务,省运青岛分公司从全系统中抽调精干力量,组成300人的运石突击队全力配合。15公里的路总共走了30天,在运输过程中由修路拆房队开道,还有警察站岗,民兵护卫,队伍走到哪里,一行人的帐篷就搭到哪里。青岛市民代表队伍,一路夹道相送。大石所过之处,都是鲜花和爆竹声。 沿途中有荒无人烟的漫漫山岭，还有十余大小不一的桥梁，有田间地头小小村庄，还有繁华非常、车水马龙的都市街道。 工人们一路上逢山开路，遇水搭桥，有时道路太窄，他们还得紧急拆房。 经过麦岛的时候，有一农房碍事了，石头实在转不过弯儿来，经过和当地农户的商议，农户立刻表示可以拆掉房子，甚至说不要补贴。 当时运石用的托木，是到五莲县找的，五莲县有百年柿子树，木质硬度大，抗压能力强，工作组提出购买，当地农民听说是为人民英雄纪念碑做贡献，当即说将木头献给国家，不要一分钱。 就这样，他们一天一天，一点一点，将巨石运到目的地。 7116名工人直接参与了这项工程，用几台推土机牵引滚移。枕木源源不断，从巨石走过的路上，被工人们运送到巨石前进的远方。 15公里的路，这个大家伙整整走了35天。 1953年9月27日,碑心石运到孟庄路石油公司专用铁路线时,锣鼓声震耳欲聋,人们发出阵阵欢呼,起重工人们的眼泪“唰”地就流了下来。 到了铁路货运站，又遇到了大问题，火车载重不到要求，对石料进行第三次加工改造青岛孟庄路车站可以使用的平板火车，最多只能承重60吨。这个承重量，对于重达103吨的'巨无霸'显然是远远不够的。 在当时的条件下，就是放眼全世界，可能也没有能直接承运103吨的'巨无霸'石料的平板车。如何把石料从青岛顺利运到北京呢？又一个难题摆在了运输者眼前。 当时已经从东北小丰满水电站调拨了一辆载重90吨的车皮，这已经是全国之最，但即便如此，碑心石的103吨自重再加上垫木，势必将超过车皮最大载重的百分之十以上，铁路只能做到超载百分之十，否则将出现不可控因素。 在车皮上，石匠们进行了第三次加工改造，石料的厚度缩减为79厘米，重量降低到了94吨，才得以顺利成行。 运输工人们采用了铁道滑动的方式，将连同束车设备，与垫木在内共重100吨的碑心石坯体石料，装上了东北电业管理局丰满发电厂90吨车皮。 1953年9月28日，这列东北电业管理局丰满发电厂90吨车皮火车，从青岛孟庄路车站缓缓驶出，以直线20公里/小时，弯道及进站10公里/小时的行车速度，载着碑心石坯体一路驶向北京。从青岛到北京，今天的高铁只有四个多小时，当时却整整跑了七天，最高时速是二十公里，弯道时只有十公里。 北京的装卸与安装，仍由青岛人完成1953年10月13日，碑心石坯体运抵达北京前门西站。从北京前门西站到天安门广场前的纪念碑工地，青岛起重工人又用老办法，在路上用钢管交替铺垫，滚动运输，花了三天时间把石料运到了天安门广场的纪念碑工地。 这块总重量达94吨重的碑心石坯体石料，总算是平安运到了天安门广场前，开始了下一阶段的建设。 青岛人民用行动将浮山巨石千辛万苦运抵北京，随同长眠的革命英烈，一起永垂不朽。1953年，受到了周恩来总理和朱德总司令亲切接见了青岛的起重工人。 在安装现场，碑心石还经历了一次华丽转身的过程人民英雄纪念碑设计之初，采取的是古代封建帝王那种坐北朝南的传统理念，铭刻着“人民英雄永垂不朽”字样的碑心石是面向南方。后期论证中，将碑心石面向北方、冲着天安门方向的方案占了上风，因为在大型阅兵、群众游行活动中，人群要经过天安门与纪念碑中间的长安街，将碑心石面向这个方向更有利于集体观瞻。 最后的吊装也是重中之重，这个工序花费了六个小时的时间，当碑心石被吊装到二十米高的钢筋混凝土基座上的准确位置时，所有在场的一百多名包括郑振铎、梁思成、林徽因在内的专家们都长舒了一口气。 1958年5月1日劳动节建成揭幕的人民英雄纪念碑，除了其碑心石，碑身整体的其他小块石材均为浮山出产，这种石料被命名为“中国灰”。 红色遗产应传承发扬光大随着上世纪90年代青岛市政府的东迁，浮山周围进行了大开发，如今的浮山湾畔，已是高楼耸立，车水马龙。当年的往事，已经慢慢被青岛人遗忘。 “人民英雄纪念碑”碑心石开采、运输、安装的过程，无不体现了青岛人民万众一心、众志成城、群策群力的伟大集体精神，这种精神应化为青岛人的血液，应成为青岛这座黄海明珠的精神，世代传承。 |
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