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全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务 你真是个特别的人  之前写过一篇文章——音响警告组件单通道失效能放行吗？波音已回复SR：There is no MMEL dispatch relief for an Aural Warning Module that has only one operating channel.Due to the fact that the 737NG was certified for dual channel operation, a single channel configuration is not allowed.For an inoperative system or component, the MMEL must consider the consequences of the next critical failure. In this case, if the remaining channel were to fail, all aural alerts that originate from the Aural Warning Module would be inoperative. 今天我们聊聊灯光测试的事儿... 大家对驾驶舱灯光的主暗亮测试工作应该很熟悉了吧，日检工卡里一般都有测试项目。针对主暗亮测试项目，有这么一个问题：当你在进行主暗亮测试的时候，主要看各个面板的灯光亮不亮呢，还是看各个面板灯光的明暗亮状态呢？ 回想我曾在一线时好像就是重点检查一下各个系统灯光亮不亮，而没去关注灯光的明暗亮状态 虽然MEL中有暗亮功能的保留条目，但是如果飞机在夜间运行，灯光指示在明亮位可能会对机组造成影响，从而发生航班延误。 01 事件背景 2020年11月，B-13XX飞机过站机组反馈头顶板左一和右二风挡加温灯始终处于明亮状态，明暗亮调节不可控，按照MEL保留了主暗亮系统，航后检查发现许多灯光指示的明暗亮调节都不可控，包括GPWS INOP灯、设备冷却OFF灯、飞控面板灯等多个系统指示灯。航后根据SSM测量发现M209稳压二级管被击穿，更换稳压二级管后测试正常。 ▲其实还有挺多琥珀色灯明暗亮调节失效，比如图中右侧的几个灯 02 主暗亮测试系统 驾驶舱有很多系统指示灯都设置有明亮位（BRT）和暗亮位（DIM），可以通过主暗亮测试电门控制。当主暗亮测试电门置于TEST位时，可以对主暗亮系统进行测试。 当外界环境光线较强时，为了防止机组看不清面板上的灯光指示，需要将主暗亮测试电门置于BRT位从而增加各指示灯的亮度；当外界环境光线较暗时，为了防止指示灯的强光影响机组，需要将主暗亮测试电门置于DIM位以降低指示灯的亮度。 驾驶舱各个系统指示灯的明暗亮主要由P1-3面板的主暗亮测试电门和P6面板内部的两个继电器R33、R34控制。 1、当主暗亮测试电门处于BRT位时，R33、R44线圈未通电，R34电门位置如下图所示，各系统指示灯直接从供电端得到28V直流电从而处于明亮位。注：此时只点亮正常工作的指示灯。 2、当主暗亮测试电门处于DIM位时，R34线圈通电，从而使内部电门处于DIM位，各指示灯供电端经过一个稳压管分压后得到一个低于28V的直流电，从而使指示灯处于暗亮位。 当M209稳压管被击穿时，稳压管无法起到分压作用，从而使C315、C316下游的指示灯直接得到28V直流电而处于明亮状态（对于正常工作的指示灯）。 3、当主暗亮测试电门处于TEST位时，R33线圈通电，从而使内部电门处于TEST位，各指示灯直接从供电端得到28V直流电，从而使所有相关指示灯处于明亮位。 根据上述线路图分析可知，对于暗亮功能失效的指示灯，根据SSM中不同系统的连接组合方式，即可判断出故障源。 综上，当主暗亮测试电门处于DIM位时，所有正常工作的指示灯处于暗亮位；当主暗亮测试电门处于BRT位时，所有正常工作的指示灯处于明亮位；当主暗亮测试电门处于TEST位时，所有系统指示灯处于明亮位。 那么问题来了：如何对当前不工作的指示灯进行暗亮功能测试？其实AMM中关于主暗亮系统的测试内容也仅是通过将主暗亮测试电门置于TEST位完成各系统指示灯的明亮功能的测试，并没有给出对各系统指示灯暗亮功能的测试内容。 那么我们平时执行的主暗亮功能测试工作，算是到位了吗？ 其实对暗亮功能的测试，有一个笨方法：把主暗亮测试电门置于DIM位，手动按压所有不工作系统指示灯，指示灯能点亮即表示暗亮功能正常。不过这工作量... 话说回来，可能波音认为没必要对各系统的暗亮功能单独测试吧，明亮功能正常就行呗，而且也给我们提供了保留暗亮功能的MEL，不行就保留呗
／End. |
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这时如果有某些系统的暗亮功能失效，很可能发生漏检。
