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北沿江高铁泰州至南通段，您更希望走经中线还是南线? 北沿江高速铁路起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥。不仅是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分。 北沿江高铁的建设进度以及其线路不仅受江苏沿线地区人民关注，而且尤其被泰州的网友们期待。但是北沿江高铁途经泰州并设站，后者到南通的这一段线路走向一直未有官宣。 前几天，江苏城市论坛发表的一篇文章《北沿江高铁沿线设站最新消息综合》引起了大家的热议。有网友留言：“坚决反对设站黄桥，远离市区与方便群众出行目的相背驰。支持走泰兴东，靖江北设站。”也有网友留言：“黄桥，是红色革命老区。在历史上是永远改变不了的。所以，交通站设黄桥是最佳的选择！” 从评论中，江苏城市论坛小编发现，不少人对于北沿江高铁泰州至南通段在哪设站，关于黄桥、靖江、泰兴的支持声和议论声特别多，黄桥烧饼和靖江肉脯的争夺战依旧在继续，中线和南线仿佛进入了最后的PK较量。 一、中线(泰州南—黄桥—南通) 中线线路，是从泰州南到黄桥再到南通。“黄桥”是泰州下辖县级市泰兴市的一个镇，泰兴市的经济、文化、商贸、交通“副中心”，如果黄桥设站，那么泰兴也是第二赢家。 黄桥的交通其实相对比较薄弱的，但是北沿江高铁的加入势必会弥补黄桥的交通短板。未来有了北沿江高铁的加入，将会与陇海线、京沪线在黄桥站相互交织，黄桥也将会成为最新的交通枢纽，不仅会带动黄桥的经济，也能助力泰兴快速崛起。 为什么支持在黄桥设站？有黄桥网友分析了黄桥的优势，首先黄桥的位置决定了一切，黄桥属于泰兴，靖江，海安，如皋，姜堰的中间，而且处于取直的位置上，设个站可以方便五市靠黄桥周边的人口的出行，比较适中。 北沿江属于国家干线，高铁的基本原则：省城优先，兼顾地市，其余取直。有人分析，高铁由于速度要求高，线路应当尽量拉直，而且也可以减少工期与造价，所以选取中线方案也有道理。 黄桥在政策上也有扶持，在最近的江苏省府《对省十三届人大二次会议第1079号建议的答复》提到，积极支持黄桥革命老区发展，继续推动黄桥共建园区取得更多合作成果，可见江苏省对黄桥镇的发展也是非常重视。 不过小编认为，黄桥设站也有它一定的劣势。黄桥站因交通条件，包括与靖江、泰兴城区距离过远，地理位置还不足以起中转各城市之重轭。设站客流量不会太大，想要短期建成估计也有难度，若设站客流可能达不到预期，客流若达不到预期，班次就会减少，若恶性循环下去，这个站的可能会被废弃。 二、南线(泰州南—泰兴—靖江北—南通) 南线的线路从泰州南出发，经过泰兴、靖江北，再到南通。虽然不是直取，但是连接的城市也更多了一些，惠及的城市也会更多。 关于中线的取直，有人反对认为，南线方案计划让北沿江和盐泰锡宜在泰州段共线，完全比拉直更符合实际需求，更省钱，更科学。 泰兴目前有泰锡宜城际铁路和沪太宁城际铁路两条铁路正在规划，而靖江又是长江中下游的交通枢纽城市，如果北沿江在这里设站，无论是靖江还是泰兴，交通网分布将会更加完善，两个城市的经济将会攀上更高层。 曾有人坦言，靖江作为全国百强县，处于经济发达的长三角地区，可是这样一个发达的地区别说高铁，连客运铁路都没有，可以说是“地无寸铁”，不由让靖江人民感慨，靖江何时才能搭上全国的高铁网啊。 有网友分析认为，泰兴靖江设站更符合江苏整体发展。便于泰兴靖江人民往返南京上海之间，更适应外商来招商引资，发挥到北沿江高铁惠民引资作用。 虽然南线呼声一直很高，不过小编还是很可惜的觉得，根据最近发布的消息，到现在为止，南线设站的可能比较悬了。靖江作为沿江的城市，却被命名为“北沿江高铁”的规划线路而完美的绕过，不得不说很遗憾。 不过也有启东网友分析出，相比较北沿江高铁，靖江目前需要争取的是，锡阴城铁北延到靖江，快速融入江南才是硬道理，然后要加快推进靖江到江阴的二通道三通道，与江阴无缝对接才最重要。 小编注意到，5月13日，江苏省铁路办公室回复了北沿江高铁设站问题来信，信中提到，根据检修报告，推荐黄桥镇北侧设黄桥站，这是不是预示着北沿江高铁设站黄桥站差不多要敲定了？ 北沿江高铁泰州至南通段，您更希望走经中线还是南线呢？欢迎评论区讨论。
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