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本文写在DMI混动技术上市前夕，旨在探讨DMI技术对新能源的影响。
申明：本人对新能源全产业链并不全都熟悉，主要是基于本人使用角度以及日常生活常识进行推论，同时本人持有少量比亚迪股票。因此所做结论会受到本人所处阶层及立场所影响同时也缺乏数据支撑，仅供球友参考。 DMI技术简介：
DMI是由比亚迪公司研发的第四代混动技术，其基本思路是当车速低于一定速度（比如八十码）的时候，动力全部由电池供给，当车速高于这个速度的时候则由燃油机直接输出动力。当车辆处于低速阶段且电池馈电时，由燃油及进行发电给电池充电（串联）。
基于这样的思路，可以说在99%的情况下，车辆的动力输出始终处在高效状态。
在这个技术推出前，丰田公司也已推出了思路相近的混动技术，从目前公布的信息来推测，他们之间的差距主要是结构上的差异：比亚迪的结构中去除了变速箱，而丰田公司的混动技术依然保留了变速箱。这种结构上的差异造成了一方面车身自重减轻了，另一方面控制效率提升了，从而得到了决定性的结果：节油效果增加了，汽车造价大幅降低了。
光从这两个结果来说，可以毫不夸张地说这是一次质的突破，他一下子将混动技术带到了全面超越燃油车的时代。
当然，他能否真正颠覆燃油车，还要等上市后观察一下系统的稳定性及耐用性。 用户体验：
因本人有换车计划，节后本人预订了比亚迪秦plus超级混动车。主要有以下几点想法：
1、油耗：本人主要用车环境为市区行车，偶尔长距离出行，原来的油车百公里油耗12升左右，如果冬夏开空调，油耗会超过15升。如果使用混动车（长期馈电不充电），平时油耗有望降至4升以内，即使冬夏开空调，预计也就7升以内，预期综合油耗降低65%。
2、配置与车价：本人意向的55KM旗舰版免税后12.3万元，无论外观还是内饰都对得起这个价格，具体配置信息读者可自行搜索。
3、后续保养：常规保养主要为机油机滤，发动机使用92#汽油，预订车主三电终身质保。因此常规的保养费用与燃油车无异。
4、用车便捷度：附带家用充电桩，可电可油。即使完全不充电，对于我这种普通用车族来说，95%的工况就是一台烧油的电动车。挂上绿牌，即使将来限行，出行亦不受影响。
5、保值率：首先本身车价不高，即使快速贬值亦可承受。而一旦被验证DMI系统稳定性和耐用性较好，则必然成为保值率较高的车型。
基于以上的认知，本人认为配备DMI技术的车型颠覆燃油车的概率极大（目前最大的不确定性就在于DMI系统的稳定性和耐用性）。
基于“DMI技术颠覆燃油车的概率极大”的这个论断，那么我们就不得不想一想他对产业链会有什么影响了。 新能源汽车动力发展路径
以前一直认为纯电才是新能源车的未来方向，因此一直将注意力集中在动力电池的技术路径上，直到看见DMI混动技术，才完全颠覆了我的想法。
DMI技术不仅对燃油车具有全面碾压的优势，对纯电车也有两方面巨大的优势：
一是汽车高速状态下的动力优势，这个优势是由于纯电车的电机驱动劣势造成的，即使将来动力电池进化到更先进的程度，可能也无法挽回这个劣势。
二是加油和充电之间的时间优势，这个优势纯电车依然无法彻底解决，即使将来固态电池和快冲技术再上台阶，也无法和加燃料的便捷程度相比，并且大容量的快速充电桩建设难度不小。
当纯电车的这两个劣势无法解决的时候，大力发展纯电的前景并不能被看好。
相反，DMI混动技术则可能借助此优势继续发展下去：当一个燃油机加上一个机械控制结构的组合优势得以确认后，新能源的动力发展路径完全可以转变为其他新型环保燃料发动机的研发！比如将燃油机换成氢燃料发动机，又比如生物燃油机等。
DMI与电池
DMI混动车在完全馈电状态下能够跑出极低油耗，证明了在混动技术中，电池的需求在这里发生了本质改变：当纯电车还在追求电池容量的时候，混动车对电池的容量的需求变小了，DMI混动技术只要求我们有合适容量及输出功率的电池即可，对电池容量需求的降低反而会减少车重增加节能效果，同时也使得乘用车的内部空间变得更舒适。
DMI技术的出现可能会使得电池技术在新能源产业中的地位有所下降。
DMI混动车与原油价格波动
长期使用燃油车的车主相信都会或多或少地关心一下油价，因为油价的波动和我们的出行成本息息相关。
新能源汽车产业的发展也与油价的波动相关性很大：油价大涨时新能源车就好卖，油价大跌时，新能源车就不太好卖。
现在DMI技术横空出世了，我们再来推演一下：油价大涨时，DMI混动车肯定也好卖，油价大跌时，好像对DMI混动车没有负面影响，甚至还可以收割一把纯电车，果真如此的话，哎，真是个神奇的物种啊！
好了，先写这些留待验证，当然最重要的还是观察DMI车上时候的稳定性与耐用性。
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