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本文由空管专业人士fashjon创作，柚子班长校核。 民航一建实物教材P45图1D112011-1，所示内容柚子老师要求大家熟记于心，其主要性不言而喻。但这些数据很难记忆。在这里试着解释一下这些数据的来源，估计能帮各位在理解的基础上加深记忆。该图数据来源于《民用航空通信导航监视台(站）设置场地规范第1部分：导航》（MH/T4003.1-2014）。此规范仅仅是空管专业的规范，在实际导航台选址过程中，还要符合其他相关规范，如净空的、灯光的、气象的等等。
先说一下航向台的位置，图上说是180米到600米，我们知道对于民航4C级以上运输机场，其跑道端安全区300米，这样在300米以内就不能设置航向台了。那航向台能否设置在300米处？答案是否定的，为什么？因为300米是跑道反方向进近灯光的横排灯位置，这个位置是确定的，航向台应该避开这位置。那通常怎么放置呢？通常放在300米灯光和330米近进灯光的中间位置，即315米处。也就是说经典位置是315米。那么，有同学会问，既然这样就规定放置在315米处不就行了，为何是180-600米范围内？这是因为规范的制定要考虑方方面面的可能情况。比如，有些机场场地紧张，跑道端安全区只能满足国际民航组织或者说民航5001标准的最低要求150米，那样航向台就随即放置于180米左右了。如果那样，要严格控制航向台天线的高度，以符合净空要求，还要考虑易折性要求，关于易折性的介绍请参照：“机场设施设备的易折易碎要求https://mp.weixin.qq.com/s/DRU1CIoAtK56Qihz_q8fWA。再比如，有些机场有拦阻设施，考虑到拦阻网的安全拦停距离，航向台通常设置在400米以外。说到这里，估计还有同学会问，既然近了不行，那就尽量往远处放，行不行？答案同样是否定的。因为MH/T4003.1-2014规范中还要求在航向天线前向正负10度，3000米范围内，不应有高于15米的建筑物、大型金属反射五和高压输电线，如果距离越远，其影响范围越大，对机场规划带来不利影响。2、机房 设置在航向天线的一侧，距航向台天线中心60-90米。机房要设置在临界区范围之外，通常在80米左右。 
下滑台天线位于升降带内，下滑台天线至跑道中线的距离至少为d=60+3h。通常下滑台天线的高度是15米左右，此时d为105米，因为ICAO DOC9157手册明确：由于下滑台天线的易折性还没有标准，对其易折性没有做强制性要求，为此对下滑台天线偏离跑道中心线的距离建议不小于120米。故此，下滑台天线偏离跑道中心线的距离通常为120米。规范中的75-200米，仅仅是专业内可接受的范围。关于升降带的物体的要求参见“对民用机场升降带的理解：https://mp.weixin.qq.com/s/1uiTE8x1YZlTXQwp2o_Dig对于纵向内撤距离参见MH/T4003.1-2014的附件，在学习的时候要结合PAPI灯的定位，尽量做到两者的下滑道重合。关于指点信标的位置，对于中指点和外指点信标台，通常由与下滑台合建的测距仪代替。不单独建中指点和外指点信标台。
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