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无论在哪个群体，都会有这样一种存在，他不是一个圈子里最顶尖的存在，但总有那么一两个特质格外的吸引一个人群，也不屑于获得任何人多余的青睐，却总能让爱他的人群死心塌地。 说到这里，可能你们心中也浮现出了一些汽车界这样的存在。比如一些二线的品牌，它们的用户群体数量总是很小，但是数量小就意味着质量差吗？例如斯巴鲁BRZ，它原本就是和丰田86同一班工人生产出来的，但是销量却是1：9的差距。不难发现，在这些二线品牌上，通常都会有许多个性鲜明的车型，因此买这些的人都是凭着情怀或者崇拜的心态下单，而非吹毛求疵的消费者。 作为这一类型的车迷，往往都会很乐意去分享他们驾驶或者在网上浏览后的一些心得体会，以至于这些车虽然小众，但是在网上的反应还是非常热烈。 20万的预算会买什么车？或许大家脑子里蹦出的都是“省油”、“空间大”、“舒适”等等这些词汇吧，但是砖哥说：20万我会选择三菱欧蓝德、马自达CX-4、斯巴鲁XV呢？或许大家会摇摇头。 最明显的一点就是这些小众车型（CX-4或许可以除外）共有的一个特性——内饰很简陋。上图就是斯巴鲁XV的内饰，是不是很难想象这是20万级别的车型，不上档次的内饰，中控界面就像汽配城配的。正是因为这些外在的体现，让消费者直接PASS掉！ 那何为内在？还拿斯巴鲁XV做例子。斯巴鲁XV在用上新的SGP平台后，整体的行驶品质有了极大的提升，在滤震上完全可以越级PK，三菱欧蓝德也是如此。在普通公路上并不能非常好的展现出XV和其他车型的区别，但是在经过坑坑洼洼的施工路面上时，XV完全可以不用刹车直接过去，还有类似这种特性的车，例如福特福睿斯传祺GS4还有长安CS75。 至于操控方面，砖哥觉得斯巴鲁XV和马自达CX-4一点也不比二丰要差，斯巴鲁开起来像是一款运动掀背车，虽然它的转向比较沉，但是却非常的灵活，而CX-4通过GVC系统可以让你轻描淡写的就把弯转完了。 车对于车迷来说就是一件艺术品，并非一堆铁皮，一辆车动如脱兔，静若处子是无数车迷所崇尚的。因此，砖哥觉得出现这样的原因，最大的问题肯定不在于车，而是在于现在人们购车的观念仍处于满足对空间的追求。对空间有所追求这一想法确实没错，谁不想要大空间呢？但正因为这样的风气，不少车企都专门为中国提供了加长版，在造车的时候车身尺寸要大，内饰要豪华这些都已经成为了首要考虑的因素，而动力、底盘、悬挂等等却被忽视。说到最后，砖哥很感激这些小众品牌的存在，正是因为这些品牌的存在，才不会让汽车走向同质化。 |
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