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现在的摩托车价格普遍在1万左右，从技术上来说，开个10年，在质量上应该是没有问题，但以目前的摩托车管理政策，累计行驶里程超过10万公里或使用年限达到10年的摩托车将做报废处理，也就是说以目前的政策限制，摩托车最多开10年。 以西安为例，从去年三环以内摩托车的禁行规定到期以后，目前还没有新的政策出台。在这个空档期，很多爱摩人士开始购买摩托车，但是能开多久，一直心存疑虑。 结合目前的市场形势看，汽车销量在去年达到了十几年来的低谷，今年7月1日，有近半的省市计划实施国六政策，在今后的几年内，国五汽车将逐步退出市场，纯电动汽车的补贴已开始实行退坡政策，据传，管理部门也在研究制定燃油车退出市场的时间表。而对于其他新能源汽车，多数企业还在游移不定。从大的趋势来看，新能源汽车必将主导市场，而短期内，电池技术难以有实质性的突破。 这就是目前汽车行业面临的主要问题，这些问题成为汽车行业发展的暂时性障碍，所以很多省市开始放松政策，以促进车企的发展。 几天前，广州、深圳交管部门相继发布了针对放宽限牌政策的公告，增加牌号的增加额度，今天得到的消息，上海也在研究相关政策，有可能放宽上牌限制。结合目前的经济状况，拉动内需也需要放宽汽车限购政策。 说了这么多汽车，目的就是为摩托车做参考。 其实，摩托车的管理政策也在变化，2019年6月1日起摩托车全国通检、6年内免检，对使用摩托车是一大利好，今年7月1号实行150毫升以下排量的摩托车免征购置税的政策，对摩托车的生产和销售又是一个利好。 结合国家对汽车摩托车的调控政策来看，这种鼓励消费的格局一旦形成，在短期内很难改变，所以很有可能，那些陆陆续续禁摩的城市在政策到期后，不会马上选择再次禁摩。但是，更环保和更安全又是汽车和摩托车发展的大趋势，这种趋势要求产品不断在这两方面提高。未来对于摩托车可能会在安全性、排放、噪音等方面做更严格的要求。 即将到来的就是7月1日国三摩托车将停止上牌，这是对摩托车提升质量的一个具体要求。 虽然摩托车产业体量相对汽车产业来说很小，但是在鼓励消费的大背景下，应该还有几年的生存期限，燃油摩托车产业的生命周期应该与燃油汽车同步，参照汽车新能源的趋势，今后摩托车出现新能源混动摩托车和升级版的纯电动摩托车应该是个趋势。 摩托车的便利性是汽车无法替代的，上路堵不了，保养费用低，管理费用低，停车方便，这些优点也是摩托车长期存在的理由。随着时代的发展，无论摩托车作为交通工具，还是作为娱乐工具，必将逐步走向中高端化。 总结起来，从管理部门的思路，和国内市场趋势来看，短期内摩托车不会再禁行，这个期限和经济环境、技术发展关系密切，可能是3年，也可能是5年或者更长。 政策有风险，买摩需谨慎，以上仅仅是一些粗浅的分析，想要买摩托车的朋友，还是谨慎行事为好，此文仅做参考。 |
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