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相比汽车，摩托车只有两个轮子，虽然有着汽车难以比拟的便利性，但同时由于道路情况复杂，一些对于四个轮子的汽车不成问题的路况，对两轮摩托车来说却可能成为灾难。为此，摩托车厂家为现代摩托车增加了许多先进的技术，以增强安全性。由于研发成本的原因，这些技术首先会用于高档摩托车，而低端摩托车上很难看到这些技术的踪影。 1.ABS ABS又名防抱死刹车系统，不要说你的万把块钱的摩托车也有ABS，要知道高档车上的ABS可能和你的摩托车上的不一样。高端ABS实时收集路面和轮胎摩擦力的变化，通过一系列复杂的计算，即时调整ABS介入的时间、力度、频率。高端ABS会调用多段的介入力度来模拟不同的刹车状况，ABS泵超高频瞬间多次的增加泄压，使轮胎最大限度的保持在20%滑移率上下，从而在不摔车的情况下尽量缩短刹车距离。而那些普通的ABS，只要传感器数据超过阈值，就启动工作，虽然有效果，但比不上高档摩托车上的ABS。 2.CBS CBS又名前后联动刹车系统。当摩托车制动时，CBS装置启动，此时摩托车的两个车轮都能得到有效制动，能够明显缩短制动距离。配置有CBS的摩托车制动反应时间加快，制动距离缩短。 欧盟对境内销售的排量小于或等于125CC，动力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的车型，强制配置CBS。这也说明CBS的重要作用。目前国内很多中低端摩托车也配置了CBS。 3.循迹系统 循迹系统每秒数十次反复比对前后轮速差，在车辆发生打滑的第一时间迅速介入，通过切断点火或是减少供油的方式降低输出，让后轮得以迅速恢复抓地力，以维持车辆的循迹性。所以电子辅助循迹系统又被称为“防打滑”系统。 没有循迹系统的摩托车在湿滑的路面上过弯时，后轮可能会大幅度地往外甩，很有可能发生摔车，但如果此时贸然收油，后轮也可能瞬间咬回抓地力，极大的回弹力也可能把摩托甩出。 对于抓地力较差的路面，循迹系统可以减少后轮打滑，对加速也有很大的帮助。 除了以上三种技术，有些高档摩托车还配置有安全气囊、轮胎检测、电子油门、无钥匙启动、快排、电子悬挂等。所以高档摩托车是聪明的摩托，在你刹车时自动分配刹车力到前后轮胎，油门过大会帮助骑手矫正，刹车过猛会启动ABS。 所以那些骑中低档摩托的骑手，不要看到高档摩托就追，高档摩托能走的路能过的弯，你不一定能过，不要过于相信自己的技术。 我们看到，实际上这些技术装置，就是用技术手段集成了无数骑行高手处理各种路段的技巧，甚至利用技术手段实现了骑行高手无法用手动实现的技巧，最大限度地保障了骑行安全。但摩托车毕竟是摩托车，这些技术手段虽然在一定程度上可以辅助骑手避免意外的发生，而骑行安全最重要的还是谨慎驾驶，不能完全依赖于技术配置。 |
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