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作为电动车企，比亚迪的销量曾经一度领先，在2018年，比亚迪全球范围内共售出新能源汽车24.78万台，连续4年蝉联新能源汽车的销冠。另一个电动车企就是特斯拉，其在2018年累计销量为24.52万辆，可以说两者不相上下。 两家企业非常相似，而在人们的心目中，特斯拉代表高端，比亚迪代表中低端。从整车售价来看，也是如此。从汽车的各项配置来看，特斯拉也明显较比亚迪高一个档次，这主要体现在续航和无人驾驶方面。 是什么造成这样的差距，我们可以从以下角度进行分析。 虽然比亚迪起家于电池，但在做电动车以前，已经做了一段时间的传统燃油汽车，这样，比亚迪可以看作是从传统汽车延伸的角度去造电动汽车。事实上，比亚迪确实也在做介于燃油车和纯电动汽车之间的混动汽车。比亚迪在用传统汽车的思路造车，以续航里程、电池安全性为核心指标，全面对标传统燃油汽车。可以说经过多年的努力，比亚迪在电池、电控和电机这电动车三大件方面已经积累了经验，比亚迪的纯电汽车新能稳定，已经在续航方面接近燃油车的体验，特别是随着比亚迪刀片电池的发布，相信比亚迪的电动汽车性能会更接近于传统燃油车，同时刀片电池也带来较高的安全性，在比亚迪的宣传中，刀片电池彻底解决了电动车自燃的痛点。 而特斯拉的着眼点不同，明显在用一个外行的思路造车。马斯克没有造车背景，一开始就将电动汽车的目标定得很高，超越了对燃油车的期待。 特斯拉最初面对的用户区域是欧美，购买特斯拉的和购买燃油车的不是一群人，特斯拉仅作为一个高端玩具出现，注重的是全新的高科技体验。事实上，无人驾驶才是特斯拉的最终目标。 其实，特斯拉是马斯克火星移民计划的一部分。因为在火星上没有其他能源，所能利用的只能是太阳能，将太阳能转化为电能以后，只有纯电汽车才能在火星上行驶。 在马斯克眼中，电动车的交通功能降为最低要求，最高要求是提供全新的出行体验，这种体验最初版本就是无人驾驶，发展到高级阶段甚至是没有方向盘的无人驾驶，不用人任何干预，到那时已经不需要驾驶员，所有人都是乘客。 可以看出，两者进入电动车的角度不同，思路不同，定位不同，造成两个不同的结果。显然特斯拉拔高一筹。 其实，比亚迪也在努力实现智能化，而作为传统车企做智能网联，步子太小，目标过低。 比亚迪毕竟在进步，从可靠性来说，比亚迪的汽车不逊于特斯拉，甚至可以说比特斯拉更安全。 当特斯拉进入中国，中国强大的制造业配套能力，降低了特斯拉的成本，特斯拉的用户开始与比亚迪重合，在20万左右的价位展开竞争在所难免。 比亚迪掌握全套的电动车技术，并且具备全部自主产权，如果在智能网联汽车和无人驾驶方向上有所突破，就有相当的实力和特斯拉竞争。 凭着刀片电池解决了续航和安全问题后，比亚迪更应该重视快充和无人驾驶的研究。 |
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