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感谢中铁四局宣传部 从2001年进入青藏高原腹地到2006年7月青藏铁路通车，丁太环送走了1500个夕阳。当今年6月中旬，丁太环得知将再次重返青藏铁路线时，已经相隔十年。 早在2001年6月青藏铁路开工之际，听说要成立工地医院，丁太环就顿时热血沸腾，第一时间递交了申请书，随后在一周之内完成出发之前的一切准备，随即便到了格尔木。然而抵达高原之后，她才领会到，作为一名护士，在高原有多难，而她一呆就是6年。 夕阳西下，丁太环用手机拍照。高原的日落非常美，在高原6年，这是她最珍贵的记忆。 晚上九点多，车子距离格尔木还有100多公里，此刻丁太环虽然在翻看手机，但此时的心早已经飞到格尔木 6月21日，车子从西宁出发，路上，丁太环除了刷手机，更多的时间将眼睛盯向窗外，从不断倒去的山和道路中寻找当年的踪迹。从西宁到格尔木，800多公里，车行14个小时，10年前，丁太环多次走过这条路，但现在看来变化很大，一些地方因为被开发而变得陌生起来。 格尔木是丁太环熟悉的地方，但在6年里，她更多的是奔忙在从海拔2700多米的格尔木到海拔5200多米的唐古拉山口之间的工地上。 6月22日上午，丁太环和同事们从格尔木出发，出发前拍照留念，10年重返青藏线，从格尔木才算是真正的开始。 6月23日上午，来自中铁四局的建设者抵达格尔木南山口，这里是青藏铁路格拉段的起点。 车子离开南山口后，丁太环的话立即多了起来，向第一次来这里的年轻人介绍这里曾经是项目部驻地 6月22日，离开格尔木之后，丁太环逐渐兴奋起来。第一站是南山口，在这里她感受最深的是这里的蚊子。“青藏铁路一大怪，三个蚊子一盘菜”，在南山口，随时可能被蚊子被扎，工人到工地只能带着自制的防蚊帽以阻挡恶蚊的侵袭。 雪水河大桥两岸，10年过去，依然那么壮阔 雪水河河岸不断坍塌，几个同事相互拉着取水，安装纪念碑。 雪水河大桥，丁太环的同事将纪念碑抬下坡。这样的场景在10多年前，司空见惯。 雪水河是青藏铁路格拉段第一座深水桥梁，在这里，他们付出很多，短暂的纪念活动后，他们合影留念。
雪水河大桥，大风卷起尘土难以睁眼，付作兴捂着头离开。他曾经在这里工作两年时间。
纳赤台车站，丁太环爬上坡看看站里的变化。纳赤台车站是一个无人车站，海拔3575米，从这里开始，标志着青藏铁路正式进入高寒海拔地区。 “这是干沟隧道，这是干沟车站，这是雪水河深水桥，这里是四公司项目部地址，可惜房子不在了……”车行途中，丁太环不时和第一次到青藏铁路同事说着，偶尔用手机拍照。
铁路就从海拔6178米高的玉珠峰下经过，面对着玉珠峰，这些青藏铁路建设者们为自己曾经的付出感到欣慰。
通天河大桥海拔4700米全长670米，2005年10月建成，建设者为这座桥花了四年时间，如今回到这里，他们栽上碑，永远纪念。
丁太环和同事们为通天河大桥纪念碑献上哈达。
下午三点，五道梁，付作兴为同事们盛饭，每次抵达这里他们都要中转吃饭，虽然10年已经过去，但很多东西都没有变化。
从格尔木到唐古拉山口近600公里路程中，丁太环记忆最深的当属海拔4700多米的雁石坪小镇。更让丁太环牵挂的是，当年给驻地附近看病的那位藏族老人不知道还在不在，雁石坪小学捐助的两个孩子不知道怎么样了。 “就是那！”丁太环和同事沿着青藏铁路线，在经过两天的奔波，当车子停在10年前撤离的项目部旧址时，竟然发现过去的房子还在。甚至当时的医院病房、手术室、自己住的宿舍都还在，只是高压氧舱被拆了。
距离雁石坪不远处的一个道班附近，是丁太环工地医院所在地，10年过去了，房子依旧在，只是荒废了。
工地医院的布局一点也没有改变，丁太环从当年的病房到手术室，往日的记忆浮现在眼前。
丁太环向索多一家打听老人去向，结果并没有如愿，西藏的藏民流动性很大。
索多家里，丁太环和索多刚刚4个月大的女儿嬉戏，此刻丁太环放佛已经回到当年。 丁太环和同事们沿着项目部里的道路，踏着残砖瓦砾，一路寻找，当年的记忆犹如昨天。 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，其中965公里在海拔4000米以上。青藏高原高寒缺氧，年平均气温-4℃，极端最低气温-40℃多度，空气中的氧含量不足内陆的60%。 当时的工地不仅仅是缺氧，条件也很艰苦。丁太环说，3月高原天寒地冻，旁边的河里汽车可以自由行驶，没有水喝，只能早上凿开的冰窟窿到下午又只能拿锤子砸，才能取水。更痛苦的是上厕所，在一块空地上建起来的厕所，茅坑与外界相通，外面的大风让人站不住、也喘不来气，开始时厕所没门，穿堂风吹上来则是像凉风灌肠一样，几分钟过去全身都快成冰棍了。 在高原，作为一个医生面对最多的是急性高原病发病急，特别是急性高原肺水肿、脑水肿和严重的外伤患者的抢救更是分秒必争。项目部边是一个加油站，2005年9月20日晚，青海去拉萨朝拜的大客车在加油站加油时，车上两名乘客呈昏迷。被送到工地医院时，两人为急性高原脑水肿抽搐状态，此时的工地医院的大队人马都已撤回，只留下丁太环和工地医院院长两人，而院长正好送病人回格尔木，医院就丁太环一人值班，面对两个昏迷的患者，她凭借几年来积累的高原病救治经验，马上投入抢救，分别给两人开通静脉通道，脱水利尿降颅压的药物及时用上，并指导救护车司机帮忙加压输液，由于病人比较烦躁，两人时而躁动、时而踢打，手都被烦躁的患者抓破，经过两个多小时的急救，终于使二人转危为安…… 雁石坪项目部与格尔木相距500多公里，高海拔，冻土路面，加上青藏公路也同时在翻修，当年护送病人上下山，堵车变成了家常便饭，短则二、三个小时，长则一天一夜甚至更长，很多时候丁太环都是举着盐水瓶几个小时送病人下山。 在项目部旧址，遗憾的是，丁太环几经打听，都未能找到当年的那位藏族老人，心里只能默默祝福老人身体健康。
6月24日中午，丁太环抵达雁石坪，迫不及待地前往雁石坪小学。 雁石坪，再也不是往年的雁石坪，旅馆多了，小饭店多了，镇子也大了。以至于，当丁太环和同事们寻找雁石坪小学所在位置时，已经找不到当年的大门。丁太环无不感叹，青藏铁路给雁石坪带来的变化。
6月24日下午，丁太环来到雁石坪小学，她在这里曾经捐赠过几个学生，由于老师大多调走了，新来的老师很难辨认。不过另外一个老师一眼认出，其中一个孩子已经上大学了。
丁太环获悉当年捐助的孩子已经上大学了，她很欣慰。如今和这些孩子在一起，她又回到从前。
离开雁石坪小学时，丁太环和孩子们挥手告别。 十年，物是人非。当丁太环和同事拿着当年的照片来到学校时，才得知，这十年学校变化也很大，大部分老师都已经调走，好不容易找到一个依然还在雁石坪教书的老师，几经识别才知道，自己捐助的孩子已经在拉萨上大学了，丁太环在遗憾之余，倍感欣慰。 重返青藏线队伍车子再次穿越海拔5231米的唐古拉山口。站在山口的平台上，眺望远处的雪山，丁太环重重地呼吸了一口气，尽管空气有些稀薄。 经过唐古拉山口无数次，给丁太环印象最深的一次还是2002年4月送受伤的病人到安多。那天下午，在离工地不远的青藏公路上发生一起重大交通事故。丁太环和医生陈鸿武闻讯后带上抢救药品，乘救护车快速赶到出事地点，对两名受伤的藏族同胞进行初步处理后，随后用救护车送往200公里外的安多县抢救。途中，在狭小的救护车里，为了减轻车辆颠簸给伤员带来的痛苦，医生紧抱伤员。丁太环坐在床沿，脚抵着门，一手扶着输液瓶，一手扶着针头，三个多小时一直保持着这个姿势。车到唐古拉山口时，她自己出现了强烈的高原反应，太阳穴胀痛难忍、呕吐不止。 车上的伤员被深深地感动，一边呻吟，一边不停地感谢说：你也吸点氧吧，你不行了，我们怎么办呢。可车上的氧气有限，只有也只能留给病人，丁太环自己咬牙坚持着。当丁太环拖着疲惫的身体回到驻地时，已是凌晨4点多钟，但早上8点，又一名病人需要急转格尔木，她再一次上了救护车。
2003年5月，青藏铁路施工现场，许国在拍摄。他十几次上高原，记录同事在高原工作的场景。
来到当年拍照的地方，许国发现，虽然经过10年的风吹雨刷，固沙网依然没有多少变化。
2002年5月，青藏铁路施工现场，雪中陈军在指挥车辆。
10年过去，陈军比过去胖了很多，虽然在高原奋斗了6年，如今重返高原，还是让随行的医生量一下血压。
2005年6月，青藏铁路施工现场的张庆祥（中）在向工人了解情况。
张庆祥在拍照，身后的干沟隧道就是他和同事们建造的，虽然只有312米，却是青藏铁路格拉段第一个隧道。
2002年6月，丁太环和同事给藏民看病。青藏铁路工地医院，不仅仅给工人看病，还常常给附近的牧民看病。
丁太环原来经常给住在项目部附近的藏族老人看病，此次返回时，已经找不到了，她有些遗憾。 车出安多进入那曲境内，迎来的是一片片碧绿的草地和白色的羊群，之后便是拉萨河谷金灿灿的油菜花。看着和青藏公路并行的青藏铁路上一列列火车疾驶而过，此刻的丁太环无比欣慰，要知道这飞奔的列车路基下，西藏快速发展背后，无不倾注着她和同事们的汗水，也为此感到骄傲。
6月27日，拉萨火车站广场，丁太环在记录。10年后重返青藏线，她感受颇多。 |
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