【原】“老年代步车”重新洗牌？！它的市场还能撑多久？

无论驾车、骑自行车或是步行

相信你对这种低速电动车并不陌生

有的车身上还写着“老年代步车”几个字

△上图是小编摄于近期某康复护理展览现场

它方便了买菜、接孩子放学的老人

也能遮风挡雨

却也因为无牌、无需驾照

成为了城市交通的“顽疾”

甚至定义为“野狗式”生存

△搜狐新闻截图

其存在是否合理争议不断

一边是现实的出行需求

一边是切实存在的危险

那么“老年代步车”到底能不能买？

1

半年增加100万，“老司机”越来越多

2019年上半年，公安部公布的上牌数显示，有一项数据颇为亮眼，那就是“老司机”人数的增加。

从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9%。

△数据来源：中国新闻周刊

其中，尽管26~50岁年龄段仍是主要集中人群，但与去年同期相比，超过60岁驾驶人的增长速度却是不容小觑。2018年上半年，26至50岁年龄段驾驶人总量为3亿人，2019年这一年龄段人数增加了800万人。而超过60岁的驾驶人，2018年上半年仅有1123万人，现在则有1221万人，增加人数接近100万人，增幅高达9%。

“老司机的人数将逐步快速增长，年轻新司机数量估计明显减少。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，未来的60岁以上的驾照数量会大幅增长，开发老年代步车市场的潜力比年轻人的购车需求会更旺盛。

△小编在某展会现场看到，老年代步车演示吸引了众多参观者

2

马路杀手，老年司机各方面能力均处于劣势

举例：

2018年11月1日，湖南长沙，67岁的驾驶员戴某错打方向盘，与另一辆小车发生碰撞，事故致“老年代步车”侧翻，驾乘人员两人受伤，3车受损。

2018年11月2日，湖南湘潭一位72岁老人王某驾驶无牌电动四轮汽车，先后发生两起交通事故，撞伤4人。

再如最近6月27日，河北张家口市65岁龙某，因自己在车辆起步时操作不当，导致车辆失控，造成11人不同程度地受伤……

△腾讯视频

据统计数据，近五年，全国老年代步车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%，巨大的事故数字触目惊心。

由于老年司机在视力、听力、反应能力、心理承受能力等各方面均处于劣势，通常无法像年轻人那么快地掌握路面的复杂状况，误判率高，更容易发生交通事故。

此外，无需驾照、不用上牌更是驾驶老年代步车的“优势”，很多驾驶者对交通法规完全不了解，使得随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为十分常见。

3

诸多“老年代步车”生产、销售游走在灰色地带

不少“老年代步车”经营者为了利益最大化，采用质劣价低的零配件，车身外壳往往使用玻璃钢，稍快速度的撞击就可能使车身发生严重损坏。

在某工厂内，车间里两名工人正在安装一辆老年代步车。

销售经理还热情的展示了他们正在研发的一款新车型。

△动图来源：财经cctv2

销售经理称，这辆车目前正处在调试阶段。然而，当记者问他这车有安全测试吗？对方回答的很委婉：它可能，没有测试，没测试碰撞。

虽然没有测试，但是销售经理却说：只要有订单，他们随时可以批量生产。

北京房山的赵先生在某电商平台购买了一辆老年代步车，电商客服表示“电动车不是机动车”“不需要驾照，不需要上牌”。2018年7月，赵某以商家在销售过程中刻意对车辆性质进行隐瞒，对其造成误导，构成消费欺诈为由，将车辆的生产厂家告上法庭，请求法院依据《消费者权益保护法》判令该公司“退一赔三”。

△图片来源：云报

杭州市下城交警大队石桥中队民警吴龙明表示：看似方便快捷的“老年代步车”，里面没有安全带，车在路上行驶的时候极易发生交通事故，方向容易跑偏，底盘比较高，车身窄，重心不稳。

许多生产老年代步车的企业，并没有相应的生产资质。不少“老年代步车”的生产、销售游走于灰色地带。

4

低速电动车（三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车）纳入国家工信部目录

去年11月8日，工业和信息化部、发改委等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》。

△工信部官网截图

《通知》分为三种阶段来实施：一、对于生产低速电动车的企业销售等方面要进行清理整顿；二、不能再增加低速电动车的产能；三、建立长效的监督管理制度。

对于无牌营业生产或者销售的企业将全部查封，对于生产不出合格的产品要进行整改。

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“老年代步车”重新洗牌，市场还能撑多久？

今年，上海出台法规：禁止老年代步车上路，不管是有证驾驶还是无证驾驶。有证驾驶者罚200元扣12分；无证驾驶罚款1500元，处15日以下拘留。

上海先行，这种操作会推广到全国吗？我想这是一种趋势，但要在全国范围内施行还需经过一段漫长的时间。

在日本，由于涉及老年司机的致命车祸数量开始出现急剧上升，他们提出了一套新的驾照制度：强制要求75岁及以上的驾驶员在续签驾照的时候接受认知评估测试。另外它还将鼓励老年司机只驾驶配备了某些现代安全功能——诸如自动紧急制动、车道保持辅助等的车辆。我觉得这种方法有一定的参考性。

“老年代步车”重新洗牌，还能撑多久呢？

近日，人民日报设旗下三大媒体“侠客岛”、“海外版”、“人民日报头条号”分别对低速电动车行业进行报道，总体来看对行业和企业利大于弊，这个行业将会得到更好的发展。

从人民日报旗下的三大媒体的关注和评论，可以看到国家已经把低速电动车（俗称老年代步车）提上议事日程，老年人的上路权权不能剥夺，只有在车辆生产管理、交通安全管理甚至道路设计上做文章，才能确保低速电动车安全行驶。

此前，工信部已经明确发布命令，低速电动车不需要考驾照，并对低速电动车的国标进行了重新制定，向社会广泛征求了意见，最后的期限到2021年。也就是说接下来的两年内经销商可以放心卖，消费者可以放心买。