【原】车闻丨是什么让丰田双擎成为混动界的实力派

不得不说，现在消费者买车的选择是越来越多了，从原来的轿车、两厢车、SUV和MPV的车型选择，到现在自然吸气、涡轮增压和新能源的动力选择。而混动车型被视为人类找到可替代新能源以前，解决传统汽车节能减排问题最有效的手段。作为一名汽车小编，我也时刻关注着这方面的新闻。不过在上周末，我与表弟及其父母的一段对话，让我发现，在中国混动车型其实还有很多传统观念值得跨越。

混动界的抢手货——丰田双擎

就如同其他让父母买车的年轻人一样，表弟还是属于那种看家长脸色选车的人，说是给自己买，其实符合父母心意才是最重要的，所以当表弟有了不错购车想法而被父母否定时，这其实是一种相当纠结的状态。

不得不说，除了表弟之外，我甚至觉得那些考虑购买混合动力车型的消费者思想都可以说是前卫的。虽然在中国，混合动力已经不是什么新鲜的话题了，2005年12月，一汽丰田开始在华引入普锐斯车型。如果从那时算起，丰田混动在中国已经10年了。但这这十年里，混合动力一直是不温不火的局面，有两个原因。

首先要说的就是价格，以往中国在售的混合动力车型中，大多数车型的都以20万元起步，普遍价格区间在30—40万元之间，甚至部分混合动力车型在家族中是以顶配车型的身份出售，这自然让人们觉得高不可攀。

而丰田去年推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎这两款车型，我相信更多的消费者首先感兴趣的应该就是它们的价格，凭借这两款车型13.98万元的起售价格，丰田第一次做到了双擎动力与传统燃油动力车型价格相差无几。你想想，13.98万买一辆普通的A级车，可能只能买到一个配置水平十分平庸的型号。这个价钱，放在配备了全球最成熟最先进混合动力的丰田双擎车型上，吸引力可想而知。

再加上年轻人乐于接受新鲜事物和新的生活方式，所以现如今混动车型在年轻消费群体里的呼声也越来越高。

而另一方面的阻碍是消费者对混合动力技术的接受程度，有些消费者以往了解较少，对于双擎动力工作原理和可靠性、甚至日常使用也存在较大的歧义。就例如表弟父母这种，他们掌控着买车的“生杀大权”，所以混动车要打动他们才能起到最直接的作用。

丰田双擎 破除混动车的中国式尴尬

所以先让我们看看姨夫对混动车抛出的第一个问题：

不充电 是丰田双擎最大优势

在传统的认知中，如果我要买混动车就必须要充电，因为在多数人的传统认知里混合动力车型对于他们来说，就是那种需要充电桩才能运作的车型，而这也可以说是阻碍消费者选择混动动力车型最大的阻碍，但这又衬托出了丰田双擎车型的最大优势。举个最简单的例子，我们并不像国外的家庭，多数用户住的都是别墅，可以在自家停车库里充电。在中国，如果你购买的是插电式混合动力车型，你就要安装私人充电桩，如果运气不好的话，你就会遇到下面的问题。

有人也许会说，私人的不行，我用公用充电桩还不成吗？我只想说你还太天真了，就算是公共充电桩，我相信效果也自然不会好到哪去，目前大部分公共充电桩都修在闹市区或购物区中，而这里普遍对停车的需求都很大，当你满怀信心开到充电桩的公共车位时，保不齐早就被别人给占了。

所以插电式混动或者电动车也好，都需要国家大规模建设充电桩等配套设施，所以对于普通的消费者来说，丰田双擎的这种非插电式混合动力车，能够做到不增加消费者和社会负担，这点是相当有优势的。

看节油 丰田双擎是最有效方式

关于丰田双擎如何省油，如果在网上找的话，你能够找到一大堆与这相关的文章，囊括了技术解析、实际体验甚至油耗对比，而且你会发现，虽然媒体或是车主所站的立场不同，但对于丰田的双擎技术来说，多数还是持肯定态度的。

很多不明白的人会问，如果不插电，哪电从哪来？这里就要说一下双擎车型独有的“PCU”模块。它可以看作是丰田混动车的大脑，发动机和电机各自在什么时候介入、什么时候退出、分别输出多少功率都由“PCU”模块分配。

例如，PCU在探测到发动机输出高于实际行车需要时，会立刻对“过剩”能量进行回收，藉此为电池充电。其次则是 对刹车以及滑行时的动能进行回收，过去动能都会变成刹车盘热量被白白浪费，如今则通过反拖电机来回收到电池当中，进行充电。

至于节油性有多高，从目前雷凌双擎和卡罗拉双擎客户的口碑来看，一箱油跑900公里是没问题的。同时有人精确地计算过，如果用50辆双擎汽车使用4个月，等于节省50万元，减少排放二氧化碳120吨，相当于新建了1公顷森林。而在车主身上最明显的效果就是，如果汽油车是2周加一次油，那么双擎车型就是3-4周加一次。

最可靠 丰田双擎电池品质有保障

我们都知道，往往越简单的东西越可靠，由于混合动力车型多了电机、电池等配件，多数人都会对混合动力车型可靠性提出质疑，例如姨妈就对双擎车型的电池提出了疑问。

如果简单归纳，双擎动力汽车的电池技术并不是我们平时见到的普通充电技术，它并不是充电如此往复，而是可以保持电量的使用。

最著名的例子就是加拿大一位名叫Andrew Grant的普锐斯车主，它是全球首位使用普锐斯的出租车司机，车子在2001年购入，直到车子在2012年退休时，行驶里程超过了150万公里，可电池性能依然出色。

而且，为了确保国产双擎技术的品质，丰田在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，进行了严格的测试。对于国产混合动力核心零部件，也采用了与日本同样严格的标准。以消费者最为关心的驱动电池为例，在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。

最方便 丰田双擎保养与汽油车无异

甚至到4S店保养也跟普通汽油车没有差别，包括电池、电路等都没有任何区别。虽然纯电动汽车在价格上能够享受较高的优惠和补贴，但是在续航里程、安全性、可靠性以及后续保养层面，至少在当下依旧没有双擎动力车型靠谱。

虽然目前丰田的双擎汽车在国内没有得到政策补贴，但由于丰田的努力，这种被动的局面却变成了主动，越来越多的消费者开始乐于接受这种双擎的生活方式，在中国上市的广汽丰田的雷凌和一汽丰田的卡罗拉，月销量加起来破了3万，甚至在一线城市产生了供不应求的现象，超出行业此前的预期。而目前，全球混动汽车的销量从800万辆到900万辆，而这也仅仅只用了9个月的时间。如今,丰田双擎车型正以过硬的产品品质、丰富的驾驶体验、环保节能的绿色出行生活方式，影响着越来越多的消费者。