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而现在更多的自主品牌追逐SUV热潮都已经快忘记还有轿车这一车型了，虽说哈弗H6的销量早已超越了百万辆，但自主品牌SUV多集中在10万以下级别，上百款车型推挤在一起日子也不是很好过。而轿车方面似乎只有吉利帝豪和长安逸动两家还能看过眼，但相比于逸动今年开始出现的颓势来说，帝豪自从2009年上市之后迅速在A级车市场占据市场份额，并创造了“帝豪速度”和“帝豪现象”：上市1年销量即突破5万辆，4年销量突破50万辆、6年销量突破80万辆、7年实现100万销量…… 这样的成绩当然离不开吉利始终坚持的“向上”精神，自主研发是帝豪相比于其他自主品牌所具备的最大优势，搭载在新帝豪身上自主研发的1.3T涡轮增压发动机获选2014年“中国心”十佳发动机，发动机一向是汽车最关键的部位之一，拥有自主技术才是长久之计。 而在帝豪的设计上就像李书福说的那样“最懂中国人的还是自主品牌”，不同于当年流行起来的山寨风，吉利帝豪从第一代开始就耗尽了吉利所有“洪荒之力”极具原创风格，这不得不想起丰田卡罗拉，第一代卡罗拉当时也号称要“把丰田技术的全部精华展现给世界”。所以卡罗拉在第一代车型就接近了百万辆的成绩，第一代卡罗拉销量达到100万的量级时，卡罗拉及时更新第二代卡罗拉，提供了更大的尺寸、更动感的造型、更强的动力，迎合了人们讲体面、要性能的新口味，直到1974年第三代车型销售240万辆。 而帝豪已经在之前经过了几次改动，动力总成、外观内饰、配置都不断升级，相比于卡罗拉，现在的帝豪在各个方面的造诣更加成熟，并且具备一种能够迎合几乎所有消费者特质，即不论是在空间设计、动力总成、外观造型都能做到平衡，所以我们更加期待这样一款有着神车潜质的车型推出换代产品。
另外，相比于自主品牌前两款达到百万级的车型而言，帝豪更加聪明和会迎合现代消费理念，推出了例如帝豪RS、帝豪EV等符合现代消费者口味的车型，并且在前不久也推出了基于帝豪轿车的帝豪GS这样的跨界车型，并且即将在今年第四季度推出定位高于帝豪的帝豪GL这样的A+级车型，以布局更高端市场，一步步以帝豪为中心辐射更大范围。届时联合新帝豪、帝豪RS及帝豪EV共同组成“帝豪军团”，实现帝豪系组团打法，宽线布局A、A+、跨界SUV等多个市场，参与每一个细分市场竞争，打破A级车自主合资的泾渭。
众所周知，吉利将自己的车型划分为1.0的机械时代、2.0的电子时代、和现在3.0的智能化时代，帝豪作为现在旗下挑大梁的车型，自然有资格首先搭载3.0时代的最新产品，如果说帝豪GS和帝豪GL是借帝豪魅力衍生的细分车型，那么接下来帝豪的换代产品到底能够给我们带来什么样的惊喜，非常值得期待。 |
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