|
事实，出来混迟早是要还的，小编一年到头说了这么多车，怎么可能不出错，今天就说说几台在市场表现上猛扇小编耳光的车型。
不得不说，今年思域的表现可以说是真正扇了小编一巴掌。众所周知，紧凑级轿车作为中国车市份额最大的细分市场，历来都是国内主要车企的必争之地。这一市场也诞生了如速腾、福克斯、轩逸、科鲁兹、朗逸、卡罗拉、英朗等等多款月销过万的热门车型。在这样强力的市场需求下，本田的全球车型——思域也曾被东风本田给予了很高的期望。但事与愿违，以前思域在中国的表现只能用水土不服来形容，去年的月均销量也就在3000辆左右，确实算不上是主流车型。
而今年，东风本田也终于推出了思域的第十代车型，由于先期推出的是1.5T车型，12.99万——16.99万元的售价与同级别对手相比，也确实占不了什么价格优势。当初东本宣布全新思域月销量目标为8000台时，很多人还是保留怀疑态度的。 不过由于更加时尚运动的外观，丰富的配置和大名鼎鼎的1.5T涡轮增压发动机，全新思域到是在年轻消费群体中引起了很大的共鸣。我们能够看到，自4月份上市以来，思域的销量可以用直线上市来形容。但就是在这个乘胜追击的时刻，思域却干了件让人意想不到的事情，那就是加价。
纵观当今的中国车市，加价提车这种现象已经是相当难遇了，特别是紧凑级车这种成熟到不能再成熟的市场，竞争已经是相当白热化了。但思域它就是敢加价，而且从上市之初起，思域就开始了加价行为。对于这一做法，全国各地加价幅度普遍在3000—5000之间，而且还要等上1—3个月，很多人都认为思域这一做法是在“作死”。不过从市场表现看，思域确实厉害，现在都迈进月销万辆的门槛了，如果不是东本自身的产能问题，销量估计还要多得多。
一汽马自达CX-4自从在国内首发之后，便受到了外界的广泛关注。作为一款跨界SUV，CX-4有着非常前卫的外观，而这也是全车最大的卖点之一。厂商对外宣称这是中国首发的全球车型，其实它就是一款专为中国市场研发出售的特供车。 CX-4的身材属于轿跑式SUV，其上半身的隐藏式黑色A柱、小舷窗、悬浮式车顶，具有标准运动型跑车的特质。下半身是接近200毫米的离地间隙、四轮驱动系统，一副SUV的通过性能。在颜值和身材的背后，创驰蓝天系列发动机，高压缩比能让混合气体爆发出更高的能量，而i-STOP和i-ELOOP节油系统可有效提升车辆燃油经济性，低油耗同时兼顾丰富驾驶乐趣。可以说，CX-4甚至被大家看作是一汽马自达的续命之作。
但是，中国消费者对于特供车型还是存在很大的怀疑观点的，而CX-4还是定位小众到不能再小众的轿跑型SUV，这样是否满足消费者的胃口，想想都替他捏把汗。
今年11月份一汽马自达月度销量为12,471辆，同比增长75%。这是继9月份整体销量突破万辆大关之后，一汽马自达连续三个月销量破万，连续五个月销量递增。而这一成绩的实现，可以说离不开CX-4。 CX-4自从6月份发布以后，已经接到超过三万台的定单，现在平均每月的销量是5000台左右，11月份更是达到了6787辆，，目前处于一个供不应求的状态，甚至超过了曾经的销量支柱阿特兹。看得出，消费者对一汽马自达CX-4和阿特则给予了很高的认可度。既有外在颜值，更有内在实力，双明星的魅力和威力让一汽马自达在两个细分市场都有强劲的表现。
而在前不久，一汽马自达宣布停掉CX-7、马自达六6、马自达8和睿翼四款车型，整个产品线只保留CX-4和阿特兹。 这一做法，除了有利于品牌形象的巩固外，CX-4交出优异成绩单的也是重要因素。
作为汉腾汽车的首款产品，汉腾X7提供1.5T与2.0T两种动力选择，售价为7.98万元至14.88万元。2810毫米超长轴距，成就大气从容的驾乘空间；超大尺寸全景天窗、HUD抬头数字显示系统等诸多领先配置，可以说是完全照着中国消费者的喜好来。 而汉腾之所以不被小编看好，除了与众泰沾亲带故的关系外，虽然从外观上看，汉腾X7的原创度还是比较高的，但进入车内你就会发现，整个内饰造型和宝马X5完全如出一辙，略有抄袭的嫌疑。 不过结合售价来看，汉腾X7除了内饰山寨宝马之外似乎并无太大槽点，无论是动力、操控还是配置，满足日常使用都没有太大问题。而在市场表现上，11月，汉腾X7以5080辆的销售量排名当月SUV排行榜的第63位，汉腾仅用两个月的时间就证明了自己的价值和实力，订单也早已突破了2万辆。目前经销商和用户对汉腾首款X7产品还是非常认可的，整体的反映都还不错。事实证明，在竞争火热的SUV市场里，作为全新品牌的汉腾，机会仍然是存在的。 点击下方，阅读更多内容： |
|
|
来自： 新用户6316uSS7 > 《待分类》
