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对于汽车厂商来说，汽车的研发周期和研发费用意味着巨大的时间和金钱投入。特别是一台车的发动机和平台的开发，如果选择合作开发或者直接采购成熟的发动机技术，能够降低很多的研发费用，缩短研发周期，加快新车上市的速度。下面就让我们一起来看看，汽车厂家之间 “眉来眼去”的技术合作。
马自达在福特集团时期主要产品与同级别福特产品都是联合开发及共线生产，批量生产的成本得到控制。马自达在脱离福特体系之后，因为年销量规模并不大，采购成本有所上升。马自达开始寻求合作伙伴以降低各方面的成本，特别在研发、采购以及销售渠道三方面，这就与菲亚特的想法一拍即合。 新一代马自达MX-5与菲亚特124 Spider就是一个很好的尝试，在共享平台的基础上，由马自达的广岛工厂进行共线生产。为了突出两款车型显著的差异化，在外观上将拥有各自品牌鲜明特征，这两款跑车还搭载了马自达和菲亚特各自品牌的专属发动机。马自达MX-5采用的是1.5L/2.0L创驰蓝天发动机，而菲亚特124 Spider则搭载了1.4L涡轮增压四缸发动机。
早在2012年，宝马和丰田就曾宣布，双方考虑将彼此的技术高度整合，联手研发新一代跑车，但此后并未透露过多细节。不过，宝马的确证实该跑车计划已进入概念车阶段，且技术可行性研究也成功完成。该款车型分别是代表宝马Z4的换代车型Z5和代表丰田的新款Supra。 对丰田而言新Supra拥有比86更大的轴距以及车身尺寸，定位为丰田的一款主流旗舰跑车，其动力系统和配置也将高于86，丰田的概念车FT-1可视为Supra设计原型。对于宝马而言，Z5虽然采用与Supra同根同源的技术，但在轴距和车身尺寸方面或与Supra不同，但肯定比现款Z4更大。 这两家汽车厂商也将会继续扩大合作，其中基于全新TNGA平台而来的下一代卡罗拉将有望搭载来自宝马的发动机。鉴于卡罗拉是一款全球销售之车型，所以搭载宝马发动机的新一代卡罗拉或仅为欧版车型。
由于法国人更偏爱小型车，对SUV的需求很小，这导致了PSA对于开发自己的SUV平台并不热衷，为了赶上目前的SUV热潮，PSA想了一个办法，就是与现有成熟SUV平台的车企合作，利用别人的平台开发自己的SUV。 PSA选择了三菱，利用劲炫ASX的平台开发出标致4008和雪铁龙C4 aircross，甚至三菱直接给PSA代工4008和C4 aircross，由于跟劲炫ASX是同平台，所以生产线基本不需要改动，可以直接生产，甚至大部分零部件都可以通用，十分方便。
熟悉英菲尼迪品牌的人可能都知道，国产的英菲尼迪Q50L用的是奔驰的型号为M274的2.0T发动机。这其实得益于奔驰与雷诺-日产联盟的深度合作，而且双方的合作还不止于此。
最近英菲尼迪很火的新款SUV QX30和海外的Q30也一样是采用奔驰MFA前驱平台打造，并且在日产的英国工厂生产，此平台的奔驰孪生车型是奔驰的A级和GLA。另外，奔驰的首款皮卡产品X级也采用了日产的皮卡平台来生产。
华晨和宝马可谓是一对好基友，宝马借助华晨在中国豪华车市场站稳了脚跟，宝马当然对这个合作伙伴关怀备至。华颂7是华晨旗下首款MPV，依靠华晨和宝马之间不可描述的关系，在设计之初它就看上了宝马N20B20发动机。于是这台MPV上市后就搭载了路上七成以上宝马车型的同款发动机——N20B20。
虽然是宝马上一代的主力发动机，但是宝马N20B20的技术水平却依然不落伍，曾荣获2011年沃德十佳引擎。集成双气门可变正时与Valvetronic气门调节装置后，N20B20获得了相当高的进排气效率。此外，N20B20还拥有双平衡轴设计，平顺性在四缸发动机中也是领先地位。
当然以上的技术共享或者合作的例子只是冰山一角。如今汽车技术发展非常迅速，未来汽车企业之间的竞争不仅是技术、生产规模的竞争,更深层次的竞争将是资源整合能力的竞争，不管车企之间如何合作，都将是车企、消费者、生态环境的共赢。 点击下方，阅读更多内容： |
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