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俗话说得好：两条腿走路比较稳，而马鞍山却惊现第三条腿！ NO.1 | 壹 马鞍山的两条腿指的是：宁和城际S3（未来延伸至和县）和宁马城际S2，但这两条腿貌似并不是那么有力，急需第三条腿支撑。 宁和城际S3主要连接马鞍山和县与南京江北新区桥林，想要重点发展和县就要跨江，对于马鞍山来讲难度很大；而如果想要带动和县又必须依靠桥林，桥林的发展起点比较低，天花板也低，很难有大的突破。 宁马城际S2由南京中华门至马鞍山当涂，我们南京都市观察此前一直看好，但凡事都有两面性，看似前途光明却存在很多隐患： 1，沿线过于狭长（宁芜铁路、宁芜公路以及长江的切割因素不能不重视），无论是南京还是马鞍山，都没有精力走狭长模式。 2，受宁芜铁路搬迁进展以及慈湖高新区附近的重工业影响（网友反映说此此处钢铁和化工业较多），重新规划发展成本高、难度较大。 3，受制于长江大保护政策，沿江附近上限较低，适宜做生态保护带，而生态保护带很难带动产业与就业，产业与就业是一座城市的基石。 那么，所谓的第三条腿究竟是哪里呢？且听分晓： NO.2 | 贰 ▲江宁-博望跨界一体化发展示范区区位图，来自马鞍山发布。 今日，马鞍山发布推送了一篇名为《江宁-博望跨界一体化发展示范区成立半年多，发生了这些变化！》的文章，文章从过去现在未来的角度阐述了江宁——博望合作区的发展，而其中一张图引起了小编的注意（上图），规划图中显示： 1，南京地铁机场线S1分出一支经小丹阳至马鞍山南站。从简图中可以看出延伸线长度不会超过50公里，且以小丹阳为支点到禄口才15公里，到马鞍山南站估计也就15公里左右。 2，简图显示宁马城际S2到达当涂后并不会停止前进，还会继续往南延伸，大概率是去芜湖。如此之长的宁马城际S2可能会比所有的S系列线路站间距都长，速度都快，更可能接近城际高铁模式。 3，基本可以确定马鞍山还是一心向南，这与江宁区一拍即合（浪子不回头，佩服大江宁）。江宁——博望合作区会成为马鞍山今后一段时间内重点发展区域，而小编一直看好的江宁滨江——慈湖高新区一带因为掣肘因素太多，可能要等下一个大风口了。 NO.3 | 叁 傍上禄口机场或许真的是马鞍山最大的机会！ 马鞍山与江宁一拍即合，牵手一路向南，不回头。 ps：还要啰嗦一句，我们真不是偏爱滁州和马鞍山，主要是他们经常发布关于南京都市圈的政策新闻等，镇江和扬州的官微（微博和微信公众号）小编都有关注，一旦有个风吹草动，小编会第一个冲过去的！ 以上部分图片来自网络，如有侵权请联系作者删除，另吐槽、爆料、建议和咨询都可以加小编微信哦！ 往期精选 |
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