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谁能料到，本以为会把冷宫坐穿的马群和金马路综合换乘中心随着紫东地区的横空出世而获得重生。 NO.1 | 壹 据了解，南京首个引入综合开发模式规划建设的区域停车换乘中心——马群综合换乘中心将于本月封顶，预计年底与宁句城际同步建成投用；与此同时，金马路换乘中心也将于年底前投入使用，二者都是宁镇扬一体化的重要交通换乘枢纽。 ▲马群换乘中心现场图，南报融媒体记者 孟勃翰 摄，侵删。 马群综合换乘中心位于地铁2号线马群站南侧，共7层高，可容纳公交车、私家车（地下1-2层）和地铁之间的互相换乘。中心共有1720个机动车停车位，含500个P+R车位，同时还配备了4161个非机动车停车位。 ▲马群换乘中心效果图，南报融媒体记者 杨凡 摄，侵删。 地铁2号线马群站、麒麟有轨电车入站平台建设了4座空中走廊（如效果如图），作为换乘通道。而换乘宁句城际则在地下2层完成，可实现不出站换乘（应该指的是私家车与宁句城际之间的换乘）。 虽然镜头和效果图都没有给到麒麟有轨电车站台东侧的公交场站，但不影响其重要性，后面我们会详谈。 距离马群换乘中心不远处的金马路综合换乘中心，也迎来了好消息： 金马路换乘中心的一层为公交停车区域，二层以上为商业体，地下停车场配置停车位超2000个。中心二层有与地铁站厅连接的空中走廊。 ▲金马路换乘中心效果图，图源南京区街一号，侵删。 另外，其还紧邻高铁紫金山东站和多条地铁（2号线和4号线），位于马群科技园、紫东创意园和大学城之间，未来将建设青马路跨铁路桥，把这些区域全部串联起来，成为产、学、城交汇的节点。预计也将在今年底建成。 NO.2 | 贰 距离如此之近马群综合换乘中心和金马路综合换乘中心属于重复建设吗？ 作为紫东地区最重要的两个换乘中心，其实二者有明显的独立性。ps：由于马群综合换乘中心在绕城公路西侧，所以严格上讲马群换乘中心并不在紫东地区界内，但他对紫东地区的影响力可是最大的。  也就是说，由于沪宁高速和铁路的割裂属性，马群主要疏解铁路东侧、沪宁高速南侧交通，可以放大到句容；而金马路综合换乘中心站主要疏解铁路东侧、沪宁高速北侧交通，可以放大到镇江市区和扬州。 NO.3 | 叁 马群和金马路综合换乘中心的价值何在？ 马群综合换乘中心站 第一，广纳铁路东侧、沪宁高速南侧客流。 包括但不限于麒麟、汤山和句容方向的地铁、公交和私家车客流。另外，马群也是南京重要的安置房所在地，加上附近交通空间狭小，所以还要容纳数量可观的非机动车。这点在马群换乘中心的规划中也体现了：配备了4161个非机动车停车位。 第二，有效分流所纳客流。 不仅要让客流进来，还要更有效率出去。 并不是所有客流都是去新街口的，所以公交线路疏解也很重要，比如开通直接上绕城快速直达南京南站的线路等。 之所以把一二两点分开列出，是因为收纳客流和分流客流并不是简单的连贯动作，而是非常复杂的系统工作。狭窄空间下的马群，非常考验公交线路设计和现场组织管理。 第三，马群综合换乘中心的效率直接影响马群枢纽的效率。 不管是公交车还是私家车，除了进入换乘中心的，还有大量的路过客流。除了正在进行的万家楼立交改造工程，换乘中心周边还规划了4条道路，包括马群新街南延和多条规划道路，并下穿绕城公路，对接百水芊城芝嘉东路；中山门大街马群段的拓宽改造工程也将启动实施。 金马路综合换乘中心站 第一，紫金山东站。 背靠着2号线和4号线两条地铁线路，紫金山东站是可以打造成南京东站的，南京有地铁站配套的高铁站也就南京南站，南京站和规划中的南京北站了。当然，如果从专业角度考虑行不通不能勉强，否则还是建议好好挖掘一下紫金山东站的高铁功能。 第二，打造成紫核的外围疏散枢纽。 紫核未来是紫东地区的“新街口”，显然不适合建设大型换乘中心（有地铁线路换乘并不一定是综合换乘中心），金马路综合换乘中心成为紫核外围客流疏散枢纽的最佳选择。 第三，宁镇扬一体化的疏散中心。 在宁仪扬城际和宁镇城际通车之前，借助龙潭过江通道和G312交通走廊，金马路可以作为宁镇扬之间交流的换乘中心。 最后，马群和金马路综合换乘中心还有一个共同的作用：紫金山东入口的集散地： ▲紫金山新规划东入口，图源官方规划，侵删。 其实也就是类似于苜蓿园站和下马坊站的功能，可以规划游览车道和步行道等。同样，由于空间狭窄，这里也很考验规划和组织水平。 NO.4 | 肆 综上，马群综合换乘中心的规划设计和组织管理要细心：一辆车就可能造成大面拥堵的狭小空间，需要细心，细心，再细心； 金马路综合换乘中心的规划和组织管理要大胆：担负着紫核和宁镇扬一体化交通疏解，一定要大胆，大胆，再大胆。 你好，紫东；你好，一步一脚印走向你我的紫核；你好，渐入佳境的宁镇扬一体化！ 以上部分图片来源已标注，如有侵权请联系作者删除，另吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作，都可以加小编微信哦！ 往期精选 |
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