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近日，南京地铁和过江通道等迎来了众多好消息，我们用三宗最来总结。 NO.1 | 壹 第一最：国内最大跨度地铁斜拉桥——宁句城际上跨城市三环和122省道斜拉桥正式合龙 近日，宁句城际上跨城市三环和122省道斜拉桥正式合龙。这也是目前为止国内最大跨度地铁斜拉桥，此前的纪录保持者同样也在南京，是2号线位于仙鹤门站和金马路站之间的上跨宁芜铁路和仙林大道斜拉桥（另一种说法是通车时是国内唯一一座地铁斜拉桥，自然也是最大了）。 据了解，宁句城际上跨城市三环和122省道斜拉桥自2019年6月开建以来，针对各项施工难题，施工方通过反复调研、论证、必选、试验、总结、创新，历经580多个日夜，最终制定特大型全断面挂篮+塔梁同步浇筑+门字形支架索鞍定位等高效实用型施工工法，顺利迅速推进施工进展。 说到这，不得不提一句此前听过的话：工程施工讲究的不是最先进，而是最适合。越是复杂的工程，就越要先体现适用再体现先进。 即将于年底实现通车的宁句城际是南京与句容构建一小时都市通勤圈、促进宁镇扬一体化发展的重要一步，也是长三角一体化发展的重要体现，更是沿线百姓共同期待已久的民生工程。 NO.2 | 贰 第二最：有可能成为国内建设周期最长的5号线迎来好消息 在此前的各个官方公布的地铁建设进度表里，都显示5号线有两座车站未开工，大家能想到的就是城北路站（文靖路）和夫子庙站，但夫子庙站好几个月前就公告施工围挡了，为何迟迟不见动静呢？现在，答案揭晓了： 近日，5号线夫子庙站首幅地下连续墙顺利成槽，标志着车站围护结构施工正式拉开序幕。PPP（可以说是5号线进展缓慢的主要原因）项目共计28座车站，截至目前，除城北路站未开工外（征迁工作尚未完成），全线其余工点已全部开工。本以为5号线能够摆脱南京地铁建设的拆迁魔咒，没想到最后和其他线路一样还是没有迈过拆迁这道坎。 无论是从换乘作用还是所经区域来说，5号线的重要性都不言而喻。但是，2016年12月28日开工的5号线可能要和2016年4月份开工同样仍未通车的北京地铁3号线争一个国内陆铁最长建设进度奖了。 ps：这里说一个冷知识，南京地铁目前为止有5条线路采用了6节A型车，分别是1号线、2号线、3号线、5号线和10号线。 5号线，对于拯救老下关和湖南路等老城区，打通南京地铁网络的任督二脉有着不可替代的作用。所以，5号线是在建线路中最重要的，当然也遇到了最难解决的问题，让我们继续保持关注吧！希望施工方面能够保持专注。 NO.3 | 叁 第三最：国内隧道工程中水压最高的和燕路过江通道迎来好消息 近日，和燕路长江隧道右线盾构成功穿越江底最深槽沟，攻克隧道施工最大风险源！据了解，和燕路长江隧道江底段最小覆土层厚度仅为10.25米，最高水压达到目前国内隧道工程中水压最高（相当于一幢80层摩天大楼的压力）。 众所周知，穿越长江的过江隧道建设难度大，尤其是江苏段。建桥要照顾到通航要求的高度，建隧要考虑成本和技术难度。这也是江苏段过江通道较少的重要原因。ps：南京的过江通道并不多，对比相同级别的城市——武汉，还是差一些的。 和燕路长江隧道的意义不仅仅在于缓解南京的过江压力，还在于缓解二桥的压力。如果说五桥和二桥构成了南京绕城环线的闭环，那么和燕路长江隧道一定程度上实现了南京免费绕城环线的闭环。 NO.4 | 肆 “十四五”期间，是南京城市交通狂补交通基础设施建设（主要是地铁和过江通道）的五年，今年尤甚。据了解，今年我们将实现地铁十五线同时在建，狂喜之后是失落，是时候将在建变成在运营了！ 吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作，都可以加小编微信哦！ 往期精选 |
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