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汽车市场既要“大而全”车型满足大部分消费需求，也离不开“小而美”车型来丰富品类。斯巴鲁正是“小而美”最有代表性的品牌之一，最近，新一代OUTBACK傲虎发布了。 2021年3月，斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎正式上市并公布价格。全系共有3款车型，价格区间为31.28-33.08万元，包括2.5i探享版EyeSight（31.28万元）、2.5i运动版EyeSight（31.58万元）和2.5i旗舰版EyeSight（33.08万元）。 新一代OUTBACK傲虎采用SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）全球化平台，并新增两款专属配色——流光铜和清秋绿。动力总成依旧是2.5L自然吸气水平对置发动机与CVT变数箱的组合，但是对参数进行了重新调校和优化。 新一代傲虎的变与不变 有了之前第五代森林人的“预热”之后，笔者对新一代傲虎的外观变化之小早已见怪不怪，毕竟斯巴鲁一直以来都不是以“颜值”为卖点的品牌，傲虎的潜在消费者更关心的是其内在改变，这才是“驾驭硬实力”的精华所在。 此次升级，新傲虎也采用了SGP全球化平台。新平台带来的全新车身组装工艺，不仅大幅提升了车身刚性，实现快速响应驾驶员意图的操控反馈，也让车辆转向过弯时的整体反应变得更加灵敏，操控也更加精准。简而言之，新一代傲虎在操控层面的进化要比外观大的多，这正是斯巴鲁“硬实力”的奥义所在，也是车迷们希望看到的。 软件层面，车载信息娱乐系统升级为搭载11.6英寸多功能触显示屏，能够支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，虽然与造车新势力动辄2-3块炫酷的大屏幕相比稍显落后，但基本保证了现代生活手机与车机之间的信息交互。第三代EyeSight驾驶辅助系统成为全系标配，在自动驾驶系统竞争越来越激烈的当下也扩大了竞争参与度。 唯一感到遗憾的地方就是海外版2.4T涡轮增压发动机并未列装，在涡轮机、混动车、电动车占据绝对主流的国内市场，2.5L自然吸气发动机孱弱的数据显得格外突兀，更何况新款在本就不高的发动机功率上做了减法，从171匹马力降至169匹（最大扭矩增至252N·m），此举无疑会打击一部分傲虎潜在消费群体的积极性。 不过，斯巴鲁从来都不是一个迎合消费潮流的品牌，受限于双积分的法规要求，在国内体量较小的斯巴鲁也很难引入高动力车型。显然，它只打算卖给懂它的人。 依旧“小而美”的斯巴鲁 作为车迷，笔者相当欣赏斯巴鲁的品牌调性——坚持做自己认为正确的事情，但也正是这份执着制约了斯巴鲁在国内的发展，导致品牌影响力越来越边缘化。 如今斯巴鲁仅有4款车型在售，一款中型轿车力狮、2款紧凑型SUV森林人和XV、一款中型SUV傲虎，全系一年销量甚至少于轩逸单月……幸运的是，斯巴鲁拥有一批忠诚度极高的拥趸，以笔者之前接触过的斯巴鲁车主为例，他们对自己座驾的表现赞不绝口，即便拥有购买BBA的实力，但在换车时仍然会将斯巴鲁放在首位。 一方面，他们经历过斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛上的高光时刻，有独特的品牌信仰，Impreza与Lancer Evolution激烈的竞争至今让人称道；另外，BRZ在改装圈的走俏也让跟多年轻人领略到斯巴鲁的魅力；其次，在日常用车过程中斯巴鲁也确实对得起“车界技术宅”的称号，即便动力参数偏弱，但水平对置发动机与全时四驱带来的弯道驾驶乐趣，绝不是简单粗暴的直线加速能媲美。 写在最后
新一代傲虎不是一款颠覆性的产品，它只是延续了一直以来的斯巴鲁品牌调性，这份偏执像把双刃剑，在获得广大车主信赖的同事也在汽车市场变得越来越边缘化，好在斯巴鲁这个“小而美”的背后还站着一个“大而强”。
今年1月，丰田于斯巴鲁最终完成换股操作，丰田汽车斥资700亿日元将自己在斯巴鲁额持股比增至20%，成为后者最大股东。常言道“大树底下好乘凉”，虽然斯巴鲁加入了丰田集团，但社长中村知美表示斯巴鲁会与丰田保持对等关系，依旧会继续保持自己的品牌调性。从刚上市的傲虎来看，斯巴鲁还是那个斯巴鲁，未忘初心。 |
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