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文：懂车帝原创 曹浩 [懂车帝原创 产品] 对于插电混动车型而言，满电状态下的油耗表现都会十分出色，但当电池电量过低时，则又是另外一种情况，也很少有车企愿意拿馈电状态油耗来做文章。不过比亚迪秦PLUS DM-i则由于DM-i超级混动系统的加持，在宣传时就主打馈电状态百公里3.8升油耗的概念，而这也确实获得了很多用户的关注。那么，当这款车终于上市，到底哪个配置对于用户来说最具性价比？我们不妨通过这篇文章来分析一下，秦PLUS DM-i究竟应该怎么选。  由于这款车在上市之前已经进行过相关的静态体验、动态体验甚至馈电状态油耗测试的环节，懂车帝也进行了相关内容产出，所以在这篇文章当中我们将不再过多赘述这方面内容，如果有对于这款车还不太了解的用户，可以点击下方链接： 新车｜比亚迪秦PLUS DM-i上市，纯电续航最高120公里 售价与概述言归正传，接下来我们就对这辆车的价格以及配置进行一下对比分析，看看到底哪个配置才是对于用户来说的最优选。  秦PLUS DM-i此次共推出了4款车型，补贴后的售价区间为10.58万-14.58万元。这四个配置分别对应了两款纯电续航55公里的版本以及两款纯电续航120公里的车型。如果从纯电续航来做区分的话，就需要看用户对于纯电续航里程的需求有多大，想要长纯电续航，就只能选120公里版本，如果对于纯电续航无所谓的话，其实选55公里版本的价格或许会更合适。 而再往下看的话，两种续航版本车型又区分了尊贵型和旗舰型，这就是配置方面的区别了。当然，两种续航版本的尊贵型或是旗舰型在配置方面也会存在一定程度的不同，所以并不是说同为尊贵型或旗舰型配置会相同，不要陷入这样的误区当中。  首先我们先来看一下55公里版本以及120公里版本在基础车辆数据方面的差异。通过对比来看两款车搭载了相同的骁云-插混专用1.5升发动机，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，不过两个版本车型所搭载的电动机却有所区别，55公里版本所搭载的电动机动力会稍弱一些，所以也就导致了两款车在动力方面会有所差别。  至于车辆续航方面，两个版本车型所搭载的虽然都是磷酸铁锂刀片电池，但容量相差10千瓦时，续航里程相差了65公里。不过在馈电状况下车辆的油耗由于发动机相同，所以百公里综合油耗均为3.8升。 车型推荐车型：55公里尊贵型 补贴后售价：10.58万元 推荐等级：★★☆ 推荐理由：价格足够低，但配置不高，纯电续航也不长。   而我们再说回配置方面，作为秦PLUS DM-i的入门车型，55公里尊贵型的补贴后售价为10.58万元，而这个配置也是全系唯一一款采用16英寸轮辋的车型，而除了一些我们常见的基础配置之外，入门版车型还配有倒车影像、4探头后泊车雷达、定速巡航、间接式胎压监测等安全性配置。虽然配有10.1英寸中控大屏，但采用的是手动旋转，也没有语音控制，好在远程控制、车载网络、OTA升级、手机NFC车钥匙等功能都是全系标配，也让这个配置的智能化水平达到了一个基础的水平。   而在舒适性配置方面，这个配置车型只采用了单温区自动空调，也没有后排出风口，主副驾座椅也均为手动调节。至于其他配置，这款车的表现也只是正常水平，并没有很突出的配置表现，整体来说中规中矩，如果想买一辆秦PLUS DM-i作为网约车使用，那这个入门车型会比较合适，毕竟价格有明显优势。 车型：55公里旗舰型 补贴后售价：11.98万元（+1.4万元） 推荐等级：★★★★ 推荐理由：虽然纯电续航表现一般，但胜在配置足够高。   55公里旗舰型在售价上比入门版本高了1.4万元，这两个配置在动力方面完全相同，只是更换了17英寸轮辋。而在安全性配置上差别不大，只是增加配备了直接式胎压监测，同时还增加了外后视镜电动折叠功能。智能化方面二者的差别比较明显，55公里旗舰型配备了10.1英寸8核自适应旋转屏，同时也配备了语音控制功能，另外还增加了分屏显示、车载K歌娱乐系统、手机无线充电等等，扬声器数量也增加到6个。  其他配置方面，包括双温区自动空调、后排空调出风口、主驾座椅6向电动调节等等也都配备，另外值得注意的是，55公里旗舰型增加了电动天窗，包括车内配置也有所升级。综合来看，55公里旗舰型虽然在整个动力和续航方面没有变化，但在配置方面却是全部四款车型当中第二高，而在结合这个配置的价格仅为11.98万元，无疑是全部4款车之中最具性价比的车型。 车型：120公里尊贵型 补贴后售价：12.98万元（+1万元） 推荐等级：★★★★ 推荐理由：配置略优于入门车型，但纯电续航120公里，还带快充。 如果从整体的配置表现来说，120公里尊贵型的配置只是略优于入门的55公里尊贵型，在入门车型配置的基础上增加了直接式胎压监测、电动天窗、17英寸轮辋、双温区自动空调、后排出风口等配置。中控屏虽然还是10.1英寸，但却升级成了自适应旋转，配置表现与55公里旗舰型则存在着明显差距。 而要说这个配置车型最核心的优势，当属120公里的综合工况纯电续航，基本可以只在纯电驱动下就能满足绝大多数的日常用车需求。而考虑到电池容量增大，如果只能使用交流充电的话，充电成本会很高，所以在120公里版本的车型上还配备了17千瓦直流充电口，从而大幅减少充电所需时间。 至于我为什么会把55公里旗舰型和120公里尊贵型这两个配置给出相同的推荐等级，主要是因为这两个配置所面对的购车群体会有本质的差别。55公里旗舰型胜在了配置丰富，纯电续航里程虽然不长，但还需要考虑到秦PLUS DM-i馈电状况下的油耗表现，所以在不具备充电条件的情况下，选择这个配置也能获得不错的用车体验。而120公里尊贵型则更适合那些对降低用车成本有更高需求的用户，毕竟在120公里纯电续航的前提下，如果只是用作上下班代步，在具备相应充电条件的情况下，估计只需要几天充一次电即可。 车型：120公里旗舰型 补贴后售价：14.58万元（+1.6万元） 推荐等级：★★★☆ 推荐理由：虽然价格稍高，但配置丰富，纯电续航也够长。 作为全系的最顶配车型，14.58万元的价格比120公里尊贵型高出1.6万元，而在配置方面自然不用多说，相比于55公里旗舰型，顶配车型增加了辅助驾驶系统，包括全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、行人保护等等，还增加了侧气帘、360度全景影像、6探头前后雷达等等，在安全性方面顶配车型就与其他车型不处在统一水平线上。 而在智能化方面也同样如此，是全系唯一一款搭载12.8英寸自适应旋转屏的车型，同时在55公里旗舰型语音控制功能的基础上，还支持语音控制行车记录仪。其他配置方面，车内将配备氛围灯、VTOL 220伏电源输出等配置。如果仅从配置来说，这款车作为主推车型也无可厚非。 虽然顶配车型在各方面的表现都比较出色，但个人认为对于绝大多数购车预算在10万-15万元的家庭来说，买顶配车型并不算是明智之举，毕竟价格因素还是很关键的。或许只有那些对于配置和续航里程全部都有较高要求，而且手头比较宽裕的用户才愿意去购买顶配车型。 写在最后不可否认，秦PLUS DM-i的出现其实在很大程度上颠覆了我们对于插电混动车型的固有认知，不光能拥有比较出色的纯电续航里程，同时在馈电状态下的油耗也比较出色，更为关键的是这款车的价格区间真的很“香”，以往插电混动车型在同级别同配置的情况下，要比燃油车贵上一些，但秦PLUS DM-I的上市价格确实很令人惊喜。 而在车型分布方面，秦PLUS DM-i其实会比我们一般见到的车型都更加复杂，除了要考虑价格、配置的因素之外，续航里程也是需要考虑的一点。在这个情况下，还是需要用户能够认清自己的用车需求，尤其是价格处在中间的两个车型，想要续航，就要牺牲一些配置，而想要配置，续航也就该舍则舍。 |
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