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目前情况来看，中部长江中游城市群的发展模式与东部长三角的模式是有明显差异的，东部的长三角更加均衡，城市等级分布更为合理，由于上海持续的经济外溢效应，形成了遍地开花的效果。而长江中游城市群则是围绕武汉、长沙、南昌这三省中心城市展开的，目前还处于资源集聚阶段，而南昌与武汉长沙差距十分明显，当然这也是目前省内做大南昌的呼声越来越高的原因。赣西区域显然是绑在长江中游城市群这条船上的，这就需要整合内部资源，齐心协力共同发展，在南昌与长沙之间形成一个重要的经济节点，提升江西内部的向心力，而不是胳膊肘往外拐。 赣东北是江西承接长三角经济圈的先锋区域。大家知道长三角之所以发展更为均衡就是因为形成了合理梯度的城市群效应，因此赣东北的发展必然不是靠某一城独大，而是整体的城市群效应。上饶依然在赣东北保持引领地位，配合景德镇与鹰潭两节点，形成合理的城市分工，共同带动赣东北区域发展。 赣西区域往东毗邻省会南昌，往西又紧邻着长沙，如果没有在内部形成聚集效应，很容易变成一盘散沙，使得人才资金等优势资源加剧向更发达长沙方向转移，加速城市空心化，也不利于江西总体的经济发展！这与赣东北情况是完全不同的，赣东北离省外各大城市距离比较远，周边没有其他经济强市吸血。宜春东部和南昌接壤的四县市，有的是低山丘陵，可供工业用地开发，这对无地可用的南昌绝对是一大利好，利于南昌大项目落地！而对于这几个县市来讲，跟着南昌招商引资和跟着宜春招商引资，哪个更有利？毕竟南昌的知名度比宜春大！再从民间来说，这些县市人民到南昌的频率比到宜春的频率高了不止5倍吧？说句不好听的，丰城高安奉新靖安，没有亲戚在南昌的家庭不足10%吧？而有亲戚在宜春的有1%么？ 大家都知道赣东北经济最发达的区域都集中在传统的浙赣线上，这条铁路串起了从杭嘉湖平原连接金衢盆地与信江河谷到鄱阳湖平原的一条浙赣黄金走廊。在杭州-南昌这绵延六百公里的经济带中，沿线依次分布着义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭等重要节点城市以及十几座县城，每两个节点城市间的平均距离均在80-100公里之间，也就是一小时车程。我不否认上饶在赣东北的带头引领地位，但如果为了强化上饶在赣东北的地位而撤鹰潭则是非常不明智之举。这会使得上饶-南昌这200公里之间无接力的节点城市，不仅破坏了浙赣经济带各节点城市之间的经济传递作用，而且非常容易导致整个信江河谷西侧产生经济塌陷，造成“灯下黑”效应。何况鹰潭目前仍作为江西省内的铁路货运枢纽，也是连接赣皖闽浙四省铁路物流运输的重要节点，这是其他城市不可替代的。 南昌将由此通过昌景黄高铁经景德镇、黄山，向东可直达杭州，向北过宣城直达南京，构建了江西通往长三角沪宁两地距离最短、速度最快的高铁通道！ |
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