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前不久，小白和大家分享了几款美国IIHS公布了2020年第一批Top Safety Pick（最佳安全选择）和Top Safety Pick+（最佳安全选择+）的获奖车型。 （注：请注意，老美车型划和国内不一致 ） 
由于此次公布的车型多达64款，小白上次只是分享了其中的一部分（点击链接回顾）。 但架不住后台有很多粉丝想了解更多，所以今天小白再给大家分享其他在国内同步有售的车型！ 本田雅阁 雅阁在北美测试的车型为2019款，并获得了取得了TSP评级。在常规的耐撞性以及主动安全系统等测试环节取得G评级。 主要丢分项依旧还是在灯光上，近光灯会产生了炫光。值得一提的是，高配车型上的LED远光灯甚至还不如低配的卤素远光灯，评级仅为M。 雅阁在国内也是一款热销车型，在刚刚公布了2020年1月份的销量中，以22118辆的成绩稳居普通品牌B级车销冠的位置。安全方面，本田雅阁全系标配了被动行人保护、混动车型标配主动安全系统这一点值得赞同，并且混动车型低于20万的官方指导价，也让雅阁的竞争力进一步提升。日系三杰之一的天籁，在安全方面和雅阁凯美瑞同样处于同一起跑线，在耐撞性测试环节和主动安全系统在对于行人防碰撞方面都是G评级。丢分项则和雅阁基本相同，低配车型采用了卤素大灯，弯道时可见度不高，高配的LED头灯也并未取得G的评级，属实可惜。天籁在国内自从换代后，反响一直不大，虽然2.0T发动机实力强劲，但定价稍有偏高，并且车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、自适应巡航以及主动安全系统均在中高配车型才有，竞争力与雅阁凯美瑞相比稍有不足。但不能否认，天籁依旧还是日系三杰中舒适性最好的，移动的大沙发加上2.0T发动机，还是有不小的竞争力。海外测试的索纳塔是第十代车型，国内目前还没有，不过按照现在的市场来看，大概率会在不久后就正式国产了，因此我们可以提前预习一下。索纳塔的主要丢分项除了低配车型的灯光评级仅为M，儿童座椅易用性为A这点也是比较遗憾的。目前国内在售的索纳塔为第九代，虽然暂时还没同步海外，但在2019年，第九代的索纳塔同样获得了TSP+评级，安全性并不逊色多少。曾经韩系车一度凭借着高颜值与高性价比而颇受国内消费者青睐，但现在韩系车在国内已经被边缘化，或许在十代索纳塔国产时，能帮助挽回一下吧。斯巴鲁和马自达一样，在此次的IIHS评选中成绩相当给力，旗下多款车型获得了优秀成绩，力狮此次就获得了TSP+称号。唯一丢分的是在灯光方面，力狮的低配车型的灯光仅获得了A评级，不过高配车型的LED大灯具备自适应远近光以及转向头灯，因此取得了G评级。本次测试的力狮是最新一代的车型，而国内暂时只能买到上一代的车型。不过斯巴鲁全系车型在国内都采用了进口形式销售，并且上一代力狮也同样获得了2018年的TSP+车型称号。斯巴鲁在国内一直以来都是以水平对置发动机、全时四驱系统为卖点，但全进口的身份，高昂的维修保养费用、相对朴素的内饰设计以及品牌影响力不算强，让斯巴鲁力狮在国内已经沦为了小众车型。思域在IIHS的测试中，不论是偏执碰撞、侧面碰撞还是对驾驶员的保护程度都是最高水准。唯一丢分的部分在于大灯，主要是集中在低配的卤素大灯上，对左侧照明效果不佳，并且在弯道时可见度不高，和大哥雅阁摔倒了在同一个坑里。思域在国内被戏称为超跑法拉域，也是相当受到消费者喜欢的一款车型，月均销量基本保持在前十。不过比较遗憾的是，国内的思域主动安全配置仅在顶配车型上才有，相比起同级别车型，还是差点意思。3系在国外测试的是330i车型，主要失分项为中低配的灯光，2款中低配的330i车型在前大灯测试环节中分别获得了M评级和P评级。之所以会被评为P评级的原因是在直路上，使用近光灯和远光灯的情况下，道路两侧的可见度均不足；特别是在使用近光灯时，右转之后，左侧的能见度低。3系能获得TSP+的成绩其实并不出人意料，毕竟作为宝马的支柱车型，绝对是收到了宝马大量的资源倾斜的。而国内的3系分为长轴距版本（代号G28）和标轴版本（代号G20），上市近半年来的口碑也还不错，仅凭325车型就已经成功达成了单月销量破万的成绩，加上去年广州车展加入的320和330车型，可以预见未来销量会更进一步。C级在IIHS测试中测试的是2019款的C300车型，丢分项主要是在灯光测试中，没有选装自适应远近光灯的C300车型获得了M评级，原因是在近光灯的情况下，产生了眩光；使用远光灯时，远光灯辅助功能在弯道上还是有局限性。奔驰C级在国内一直都是热销车型，在豪华紧凑级轿车市场中一直拥有很高的占有率，是很多年轻人的DreamCar。但很遗憾的是和海外的测试结果不同，国产版的C级正面25%偏置碰撞的过程中，假人的腿部和脚部的保护表现较差，驾驶员在碰撞过程中出现了前倾过度的现象。在侧面碰撞中，车辆对驾驶员躯干的保护为M，在行人保护方面也仅拿到了A评级。与国外全部优秀的版本相比，刚刚及格的国产版奔驰C级显得并不厚道。毛豆3一直以来都是自带热度的车型，不只在国内，在海外同样如此。主要失分项目也并不是传统车企上的大灯组，反而是在儿童座椅的易用性上。由于安全座椅的下锚点在座位下位置过深，导致操作不便，取得了A评级。并且在防碰撞系统对于行人的识别上，居然没拿满分也是比较可惜的。在国内，国产后拉到了30万以内的售价，让毛豆3成为了新中产阶级的新宠，凭借品牌效应和不错的产品力，也让它一度成为了全球电动车的销冠。C-IASI先前已经公布了2020年第一批测试车辆的名单，国产版的Model 3也位列其中，进口和国产版本在安全性上的差异，我们不妨拭目以待吧。沃尔沃一向以安全著称，在碰撞方面的安全性自然是不用多怀疑的。失分项目则比较清奇了，在灯光测试中，在2019年6月之前生产的车辆取得了M评级。原因是直线或者左转弯时，近光灯的右侧区域能见度不足，但是在2019年6月之后生产的车辆却获得了G评级。在国内，全新一代的S60也已经正式上市了，和大哥S90极为相似的设计，让蛮多粉丝蠢蠢欲动。值得一提的是，在主动安全性层面上，新一代沃尔沃S60标配的城市安全系统可以有效的降低碰撞发生的风险。在前方障碍物为车辆时，新一代沃尔沃S60在12英里每小时的时速下可以完全避免碰撞，在时速为25英里每小时的时速下，可以将车速降低22英里每小时。XT6是本次TSP+车型中为数不多的美系车，算得上是美系全村的希望了。在测试中，XT6除了大灯和儿童安全座椅的易用性是A评级外，其余项目都以满分通过。特别是XT6标配的前防撞系统，在针对车辆和行人时也都分别拿到了最高评级。这在入选的车型中都是数一数二的。XT6在国内也已经正式上市了，是目前这个级别中唯一提供六座选择的车型，在加上凯迪拉克向来的错位竞争手段，竞争力相当的奥利给。而且相比起Q7、XC90等同级别主流车型，国产的身份让XT6拥有足够的价格优势，综合整体来看，绝对是买不了吃亏买不了上当的。在全部的64款车型中，日韩车型占据了大半壁江山，最顶级的TSP+更是基本被日韩系包圆了。结合获奖车型与在售车型的占比来看，马自达和斯巴鲁是绝对赢家；而在数量上，包含了现代、捷恩斯和起亚的现代集团更是入围了17款车型，取得了绝对的优势。不过令人意外的是，诸多欧美系品牌的成绩成绩“惨淡”，甚至像福特、林肯等老牌美系车企仅一款车型入围，且止步于TSP。
或许，我们可以理解为企业拥有低成本的优势方面，日韩车企已经拉开和欧美车企的差距了。
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