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据海外媒体报道，Seko Logistics首席增长官Brian Bourke近日表示：“经过一年的不确定性，到2021年还有更多的确定性，但我们可以肯定的是，不会出现销售疲软的季节。”
实际上，服务于亚洲-欧洲和亚洲-美国贸易航线的远洋运输船报告显示，积压的积压货物已在春节之后转移。马士基（Maersk）首席执行官索伦斯库本周表示，“我们目前已经饱和了。”赫伯罗特航运公司（Hapag Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen上周说，“我们的预订量泛滥了。”FBX（波罗的海全球集装箱指数）亚洲-北欧部分上涨了1％，每40英尺集装箱运价涨至7,939美元，而地中海港口则下跌了4％，每40英尺集装箱运价落至7,764美元。
“如果运价再持续居高不下，航运公司就是在自讨苦吃，因为我已经知道有几个客户取消了今年晚些时候的订单，他们无法承受运费的持续大幅上涨。”。 总部位于英国的WestboundLogistics本周向其客户表示：“目前，一个40英尺集装箱仅海运费就要超过12000美元。”与此同时，在泛太平洋地区，大量集装箱向早已饱和的洛杉矶和长滩港口蜂拥而至，势头丝毫没有减弱。
据Mike外贸说获悉，进口量预报表明洛杉矶下周将有173,622 teu到达港口，比2020年同期增加130％，在其接下来的一周将有139,400 teu到达港口，比去年同期高224％ 。“我们的进口供应链完全断裂和脱节，”总部位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting表示，而Freightos调查负责人补充道：“持续的高运量和港口拥堵使得工厂到门的交货时间达到了9周，而更为典型的是4到5周。”在当下港口拥堵、货运量持续攀高、船公司饱和、预定爆满的多重压力下，您觉得海运费大幅回落在短期内真的有可能吗？
现在相信大家应该明白此前为何Mike说海运成本回落还需要一定时间了吧？！此外，空运业务似乎也并没有因为中国工厂春节假期而闲下来！
据海外媒体报道，货运代理和其他利益相关者正被敦促帮助遏制机场的混乱，因为西欧多个枢纽和处理站面临严重拥堵，尽管中国放假，但没有迹象显示物流拥堵现象有所缓解。经办人预计整个中国新年假期的货运量都将持续。 斯希普霍尔（Schiphol）的Dnata就是挣扎中的经营者之一，有一家航空公司报告说该设施“正在崩溃”。Dnata欧洲地区首席执行官Ross Marino解释说，“Dnata在机场的货运量比去年增长了40％，而货机停机坪活动则增长了113％，每周都要倾尽全力，进口业务真的很忙。”不过，他解释说，“这个月情况更糟！我们的ETV（升降机）系统在1月30日发生了故障。这导致了进口的关闭，然后是出口。他表示，到处都是等待进入仓库的托盘和推车，但我们无能为力，因为我们需要等待来自德国的零件。所以积压了450个托盘。然后我们又被暴风雪袭击了，整个机场都停了下来。车辆收不到，然后机场进入红色警戒，这增加了延误。仓库已经满了，我们现在正在处理本周末的积压货物。
一位知情者表示，当下最需要的就是空间，所以他们选择与Rutges合作，Rutges在机场有一个10000平方米的设施，可以把货物放在那里，这样可以减轻一些物流压力。他表示，如果要货运代理做一件事，那就是在周末或晚上取货。在阿姆斯特丹，周末趋向于将货物留在运输棚中，然后在星期一我们便非常着急。如果他们在其他时间取货，那将确实对我们有很大帮助，过境棚不是存储设施。无独有偶，航空公司报告称，莱比锡（Leipzig）和法兰克福（Frankfurt）出现了严重问题，据说恶劣的天气导致敦豪（DHL）等航班延误，一位消息人士称，一家中国航空公司“大量进口货物涌入该地”，而且，与往常一样，法兰克福货运服务公司在及时作出反应方面也惨遭失败。”知情人表示，成交量仍然很高，造成了“一个困难的局面”。过去几周，法兰克福机场的流量特别大。今年1月，法兰克福机场航空货运量（超过17.2万吨）创下了有史以来的最高纪录，尽管目前还没有足够的货运能力。
运输一直很困难，导致进口货物大量积压，物流严重延误。他表示，我们有一个运力应急计划，这通常有助于我们管理运量激增的局面，但目前对航空货运能力的高需求（由于中国新年期间预期的经济放缓并未发生而加剧）意味着我们的处理时间确实变慢了。当下所有公司都继续面临不寻常的货运结构和非常高的包裹数量。此外，许多新的货运合作伙伴继续参与货物的处理。进口运费高价波动仍在继续。
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