折叠 编辑本段 研发历史折叠 编辑本段 特征体系中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度， 中铁总科技管理部主任周黎告诉记者，中国标准的动车组首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明高铁动车组技术实现全面自主化。中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。中国标准的动车组的设计研制，遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，实现了高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。 中国铁道科学研究院首席研究员陆阳表示，经历引进消化吸收再创新的中国高铁，对世界各国的动车组型号、技术、标准都有了解，中国标准的动车组完全具备适应各种不同地质条件和运营环境的能力，可以实现不同地区动车组技术的兼容性。这是中国标准的动车组在世界上独有的核心竞争优势。 折叠 中国化中国的动车组技术是先学习法国、日本、德国的技术，因此形成的旧型CRH是混合欧洲标准和日本标准的动车组，又在中国环境产生一些中国特征。 从2012年开始，研制中国标准，以适合中国路情。不仅是高寒地区，在中国的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，在不同地质和气候条件下都经受住了考验，日益形成动车组的中国特征。 另外，法国动车组曾有脱轨事故，中国2011年温州动车组事故也是脱轨，中国标准的动车组要求提高安全性，保证动车组不脱轨，因此要求配备特殊的轨道设计。 安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。 另外，动车组上，中国标准的比欧洲标准的、日本标准的，适应的复杂地质和气候条件更多，现代化程度更高，例如，无线wifi覆盖、保证不脱轨等等，这些是欧标、日标没有的 。 折叠 主要参数中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电 运行速度:350km/h 编组形式:8辆编组(4动4拖) 定员:556人(商务座10席，一等座28席，二等座518席) 列车长度:约209m 车体宽度:3360mm 车辆高度:4050mm 折叠 创新中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的中国动车组技术标准体系，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，使中国标准动车组具有良好的兼容性能。中国标准动车组研制过程中，在运用安全、节能环保、降低全寿命周期成本、特别是进一步提高安全冗余等方面加大了科技创新力度。 为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施:一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。二是按照"故障导向安全"的原则，优化了智能化感知系统，能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。 为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。 为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本 。 折叠 技术亮点中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。 座椅:二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座。 照明:车内照明就有十几种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。 Wi-Fi:整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。 安全:在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。 车头:车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于380公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、爬行之感。 维修:"中国标准"动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。 铁科院首席研究员陆阳说，设置了智能化感知系统，全方位建立强大的安全监测系统，全车有2500余个传感器，列车出现异常时，系统可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，列车采用了以太网技术，通过远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升同步监测、远程维护能力 。 折叠 编辑本段 时速三级折叠 总体情况新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定，未来中国动车组将采用CR400/300/200命名，分别对应最高时速400、300和200(km/h)，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。 三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。 折叠 CR400列车高度从CRH3700毫米增高到了4050毫米。宽度3360毫米，而CRH380ABCD四款车的宽度分别是3380，326--3265，3368。 "复兴号"已有"CR400AF"和"CR400BF"两种型号。中国铁路总公司表示，今后还将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。 铁总负责人表示，未来还将在"复兴号"中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，以更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。 折叠 CR3002017年10月25日，时速250公里"复兴号"(CR300)技术方案会在上海召开。与既有时速250公里"和谐号"动车组相比，时速250公里"复兴号"中国标准动车组将实现以下突破:一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优，安全监测更全面，车辆使用寿命更长，列车整体和关键系统性达到世界先进水平。三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。四是系统采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。下一步，中国铁路总公司将组织确定时速250公里"复兴号"中国标准动车组技术方案，开展样车研制工作 。 折叠 编辑本段 CR400车型2017年6月26日京沪高铁首发的是CR400级别的，两个型号是海豚"CR400AF(头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如"▶")和金凤凰"CR400BF(头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣")。 折叠 车厢型号
ZEC:二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car) ZYS:一等/商务座车(First Class/Business Coach) ZES:二等/商务座车(Second Class/Business Coach) 英文字母意思 Z:Zuo(拼音)，座，座车
E:Er(拼音)，二，二等 C:Can(拼音)，餐，餐车 S:Shang(拼音)，商，商务 折叠 CR400AF
XXX:列车编号(001~) 折叠 CR400BF
XXX:列车编号(001~) 折叠 四位数编号折叠 编辑本段 全新命名折叠 代号CR2017年1月3日，国家铁路局正式向四方和长客颁发了中国标准动车组"型号合格证"和"制造许可证"。中国标准动车组也正式获得型号命名。新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定，未来中国动车组将采用CR400/300/200命名，分别对应最高时速400、300和200(km/h)，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。 其中四方生产的"海豚"命名为CR400AF，长客生产的"金凤凰"被命名为CR400BF，正式超越CRH的命名序列。原有的CRH序列名称将不再用于中国标准动车组，但是否继续保留和谐号名称用于后续新车型，则暂无明确的官方消息。 该车有"CR400AF"和"CR400BF"两种型号，"A"和"B"为企业标识代码，代表生产厂家。 特征区别:"海豚"CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如"▶"，"金凤凰"CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣"。 名称释义 字母:CR是China railway的缩写，即中国铁路;"A"和"B"为企业标识代码，代表生产厂家，A代表蓝海豚配色、B代表金凤凰配色;F(分)为技术类型代码，表示动力分散式机车，区别于:"J"代表动力集中电动车组，"N"代表动力集中内燃动车组。 折叠 中文型号折叠 编辑本段 载客运行折叠 试载客中国标准动车组自2015年6月下线以来，先后完成了整车型式试验、 2016年8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。 折叠 正式首发"复兴号"于2017年6月26日11时05分， 此前已经在哈大高铁载客试运行，并在京沪高铁试运行数个月。 折叠 编辑本段 先进性"复兴号"中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。 "复兴号"中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在: 一、安全保障技术更先进。"复兴号"中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。"复兴号"中国标准动车组还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂(-40 ~+40 )、长距离、高强度运行的需求，"复兴号"中国标准动车组按最高等级(设计寿命30年或1500万公里)考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核(欧洲一般40万公里)。 二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。"复兴号"中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座;空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。"复兴号"中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良好的乘坐体验。 三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。"复兴号"中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息(如温度)等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，"复兴号"中国标准动车组还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。 四、车体低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。"复兴号"中国标准动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，"复兴号"中国标准动车组按时速350公里试验运行时，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能 。 五、互联互通。11个系统86个部件进行了标准化设计，通用性更好，有利于降低备用成本和维修成本 。 《"复兴号"开通首日，记者上车体验，车上还有这些无锡元素》对一些特征进行图示，清清楚楚 。 六、头车改为拖车，保护轮轨。以前的动车组头车通常是动车，运营中发现，列车最前面的车轮最易打滑。"复兴号"将头车改为拖车，减少了空转，也更有利于保护轮轨。 与CRH系列的高级类型"和谐号"相比，CR"复兴号"有啥不一样的地方呢? 敞亮的车厢、电子显示的座位号、独特的顶灯造型、可控的温度和亮度，还有比"和谐号"更多的充电插座……这些都是"最新版"给人最直观的感受。给您介绍几大优点。 折叠 寿命更长中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，"复兴号"进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，"复兴号"的设计寿命达到了30年，而"和谐号"是20年。 折叠 身材更好采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅， (这个方面，有的人认为CRH380A更好看) 折叠 容量更大从外面看"复兴号"身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大， 折叠 操作更简便2008年开始驾驶动车的地勤司机孙焕彬对记者表示， 方便乘客的充电器，以前是靠近地面，现在是触手可及。 折叠 舒适度更高"复兴号"空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式， "复兴号"列车内最大的改观是什么?G123列车长乔娜介绍，一是车内间距加宽了，座位之间拉大距离为170毫米，宽度、高度都有所增加，车内座椅可以平放45度。二是车内灯光有暖色和冷色，很柔和。三是车窗上方的座位指示牌，由原来的贴纸改成了电子牌指示。四是车窗拉帘也显得上档次。五是座位插座也安装在了两个座位中间，设有USB接口，方便连接手机和电脑。六是将来车内会有WIFI全覆盖。复兴号CR400AF商务座 "我是做装饰行业的，一上车，忽然感到车内灯光亮多了，而且光色很美。才发现，坐了一趟 复兴号 首发列车，很荣幸。还有啊，就是我常出差，看到窗帘和平时的显然不一样，一下子 高大上 了许多。"去南京出差的乘客姜亚青一脸喜悦地说。 家在北京的贾立华告诉记者，他出差去上海，难得乘坐这趟首发"复兴号"列车，一进车厢，感到车内间距大了，插座就在座位一旁，给手机或电脑充电，方便多了。窗帘感觉很好，说着便伸手去拉了拉窗帘。 另外，商务座和一等座设计大气、舒适，或躺、或坐均可。 折叠 安全性更高"复兴号"设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点， 为了加强防护，"复兴号"的头车采用了车钩缓冲装置、防爬吸能装置和车体结构三级吸能设计，为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形，保护人员安全。 折叠 适应环境多中国铁道科学研究院首席研究员陆阳接受记者采访表示，在技术上作了较大提升，比如加强了牵引系统功率和冷却散热能力，我国北方春季杨絮、柳絮纷飞，直接影响到动车组动力散热系统发挥，研发团队经对我国既有动车组运用情况和动车组车下空间核算，提出"复兴号"动车组散热系统在15%进风口堵塞的情况下，仍可保证牵引动力百分百发挥，这种设计充分考虑了动车组的环境适应性;在车顶高压受流上，除采用将高压电器采取封装在密闭箱体内的措施外，对受电弓的雷电耐压等级也由常规的150kV提高的185kV，这些也都是为适应我国雷雨多发、雾霾严重的恶劣环境而设计的 。 有乘客在车厢内做了实验，将盛满水的水杯放置在窗沿上，水面很平稳，没有水溢出。将钢笔立起在桌面上，也不会倒下。 |
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