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德国飞机工厂公司（DFW，Deutsch Flugzeug Werk）同样在研制大型飞机时，采用了在机身中央布置发动机的方案。
在工程师赫尔曼·多纳（Hermann Dorner）的领导下，该公司于1916年初开始研制重型轰炸机。工厂名称为DFW T26，同年9月9日进行了首次试飞。10月15日，在工厂试飞结束后，这架轰炸机提交给德国军事采购委员会。机身中央部分有四台220马力的梅赛德斯发动机驱动，发动机分为两层，中央有通道便于飞行机械师对发动机进行检修。
与林克-霍夫曼公司（Linke-Hoffmann）、西门子-舒克特公司（Siemens-Schuckert）不同的是，DFW的飞机没有中央齿轮箱，每个发动机都彼此独立工作，并通过一根长驱动轴直接连接并驱动一具螺旋桨。位于上层的发动机驱动机翼前方的拉动螺旋桨，而位于下层的发动机驱动机翼后方的推动螺旋桨。
机身长17.6米，翼展30.5米，空重6800千克，最大起飞重量9400千克。机组成员5人，两名飞行员坐在开放式驾驶舱内，一名飞行机械师位于机身前部，他同时也是导航员和机枪射手。机身后部有两名机枪手，他们也是机械师。
这架飞机的性能并不出色，最高速度120千米/小时，升限3300米。加满燃料时，可以携带600千克炸弹，不加满燃料时，可以携带1200千克炸弹。这使得它成为当时德国空军载弹量最大的轰炸机，编号为DFW R.I，加入“巨型中队”RFA-501。1917年6月13日，进行了首次，也是唯一一次成功的任务，向里加投掷了680千克高爆炸弹。
第二次任务时，DFW R.I因两台发动机同时发生故障而坠落，飞行员试图将它迫降到一片空地上。但这里是一座军事训练场，滑跑过程中，机轮陷入战壕中，造成机身倾覆。巨大的撞击让油箱破裂，汽油碰到炽热的排气管而起火。一名机枪手丧生，其余机组成员顺利逃生，飞机被完全烧毁。
尽管发生了这样的严重事故，德国空军还是追加订购了6架轰炸机，换装性能更好的260马力发动机。机身尺寸和重量有所增加：机长20米，翼展35米，起飞重量12400千克，最大载弹量2000千克。新飞机被命名为DFW R.II（如图）。
当第一架DFW R.II刚刚下线时，竞争对手齐柏林-斯塔肯公司（Zeppelin-Staaken）已经向德国空军交付了R.VI重型轰炸机。这种轰炸机已经完成了测试，飞行性能比DFW R.II预期的数据更好。另外，齐柏林同意降低其产品的价格，因此德国空军将DFW R.II的订单减少到3架。而且由于某种原因，DFW R.II并没有被派往前线，而是被送到飞行学校，培训新的轰炸机组成员。
DFW R.II在飞行学院一直到战争结束，由于德国战败，根据协约国的要求，这些飞机被拆毁。图为1918年拆毁的DFW R.II重型轰炸机。
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