 F-105雷公战斗机 迷彩的背部，白色的肚皮，流线的外形和那让人摸不着头脑的进气口......在那只有纸质媒体的年代，想多看一眼喜欢的飞机是那么的不容易，而就这惊鸿一瞥，已经把编者深深吸引。幸运的是随着资讯的发达，对这架飞机的了解也更多了一些。 “雷公”的前身 美国共和公司（Republic Aviation）在1951年开始了一个取代RF-84F和F-84F的项目，新飞机由亚历山大·卡特维利（Alexander Kartveli）领导的设计团队研发。 这里有必要得先说说F-84。 F-84“雷电”（Thunderjet，又称雷电喷气，区别于P-47雷电）于1946年2月首飞，该系列共生产7500多架，算是共和公司最后的辉煌了。在F-105生产结束后不久共和就被费尔柴尔德收购。 F-84有多个型号，其中F-84A至F-84E和F-84G是平直机翼的型号。我国空军成立后的首个战果就是来自F-84，1951年1月21日李汉驾驶米格-15击伤两架F-84E，29日又击落一架F-84E。  F-84战斗机 F-84F“雷电”（Thunderstreak或称雷暴）是后掠翼的改型，1950年6月首飞。  F-84F战斗机 F-84系列另一个重大改型是RF-84F“雷电”（Thunderflash，或称雷闪）侦察机，1952年2月首飞。RF-84F把机头进气改为翼根两侧进气，腾出机头空间容纳照相设备。此外F-84还有XF-84H，XF-91等试验改型。  德国空军的RF-84F，机头有多个供照相设备使用的窗口  希腊空军的RF-84F 不平坦的从军路 共和的新飞机沿用RF-84F的翼根进气方式，据说在原型机研制过程中反复修改的方案多达108个，另外一说法是还参考了F-100的设计。从后半段机身来看，F-105和F-100的确有一点像。  F-100战斗机  F-105战斗机 美国空军对新机很有热情，尽管还未首飞，就于1952年9月爽快的下了199架的订单。但到了1953年3月，因为朝鲜战争结束，订单数被减为48架。1953年10月，F-105的原型机已经完成，发动机却还未能落实。因为机体庞大，原计划的艾利逊J71发动机已经不够用，设计团队看上了普惠的J75，但J75也还在开发，那原型机首飞只好用推力较小的普惠J57。一通折腾下来，1953年底美国空军干脆把订单和项目取消了。到1954年6月，美国空军又正式订购15架F-105，项目起死回生。 1955年10月22日，第一架原型机YF-105终于首飞，尽管使用的是J57发动机，也达到了1.2倍音速。  F-105原型机YF-105  YF-105，留意进气口，还不是前掠的 首飞后，美国空军的热情又来了，1956年3月追加订购65架。然后又数度更改订单，侦察型被取消，F-105D的数量也被削减，最终F-105各型号共生产833架。  生产车间里的F-105 1958年5月F-105B开始进入美国空军服役，成为当时世界上最大的单发战斗机。服役后次月共和公司向空军提出把F-105命名为“雷公”（Thunderchief），以延续自P-47以来的“雷”字头，又过了一个月，美国空军批准采用这个名称。在后来的服役岁月里，机组更多的称呼它为“ Thud”等外号。 “雷公”的家族 F-105B修改了机身设计，更符合超音速“面积律”，垂尾根部也增加冷却空气进气口，机翼根部的主进气口也改为前掠式，可改变进气截面积，并且装上了计划中的普惠J75发动机，这些改动使F-105B的最大速度达到了M2.15。F-105B生产了75架（包括4架YF-105B）。  F-105B F-105B的武器展示 服役后的F-105B因其先进和复杂也遇到了电子设备故障频发，维护麻烦，零部件短缺等问题。虽然问题不少，平均飞行1小时差不多需要地勤们150工时来维护，但F-105B也创了一个记录，那就是服役一年内竟然没有坠毁！这在美国空军里也是前所未有的。 地勤人员正在更换F-105的J75发动机 1964年F-105B被“雷鸟”飞行表演队作为表演用机，“雷鸟”用“雷公”看起来挺般配的，但实际是八字不合。1964年5月在加州进行表演时，一架F-105B坠毁，一名飞行员丧生。这是“雷鸟”换装F-105B后进行的第七次表演，然后“雷鸟”又换回F-100。 雷鸟飞行表演队的F-105B 1957年共和公司为满足空军全天候打击能力的要求开始研制F-105D。D型主要是改进了电子设备，机头雷达罩加大以容纳AN/ASG-19雷达轰炸/导航系统。在外观上D型雷达罩前伸的空速管也是和B型的主要区别。第一架F-105D于1959年6月9日首飞，至1964年已经全面替换F-105B，换下来的F-105B移交给了国民警卫队。F-105D原计划采购1500架，但由于时任国防部长麦克纳马拉的政策变动，F-105D只生产了610架。 F-105D F-105D 1961年6月的一次测试中，一架F-105D投下7吨炸弹，创下单座飞机投弹量记录，妥妥的就是一辆炸弹卡车，甚至超过二战时的B-17，B-24等四发轰炸机。因此有一架F-105D被命名为“孟菲斯美女2号”，就是下图这架，该机被收藏于代顿的空军国家博物馆。当然，如果携带这么多的炸弹进行远程奔袭，必须中途进行空中加油。 孟菲斯美女2号 F-105F是双座战斗教练型，具有作战能力，1963年6月11日首飞，共生产143架。F-105G是用F-105F改装的用于执行压制敌方防空的“野鼬鼠”型，开始使用EF-105F的编号，共改装了86架，1967年底开始投入战场。此外F-105还有RF-105B，RF-105D侦察型，F-105C，F-105E双座教练型等型号，这些型号不是只生产原型机就是直接被取消，不再一一絮述。 飞越富士山的F-105F双座战斗教练型 F-105F双座战斗教练型 F-105G野鼬鼠 如何区分F型和G型呢？主要看垂尾顶部那，有电子对抗的ECM天线鼓包的就是F-105G。另外G型经常还在机腹贴身装着AN/ALQ-105电子战吊舱。 F-105G F-105G示意图 侦察型的F-105，未量产 F-105各型号侧面线型图 “雷公”的结构特征 F-105采用单发大后掠中单翼单垂尾的常规布局。由于F-105当初是以核突击为主要任务而设计，所以机身内有一个4.83米长，宽度和深度都是0.81米的弹仓，在后来的作战使用中，机腹下安装了一个挂架，这个弹仓被用来装一个1300升的油箱。另外F-105比较有特色的是翼根进气口扁平而前掠，里面有变截面机构可根据飞行状态改变进气量。 F-105正面照，翼根扁平的进气口 F-105的进气口 箭头所指，F-105进气道内的变截面装置 F-105机腹下有弹仓 F-105的尾喷口由四片可活动挡板组成，除具有扩张/收敛喷口的作用，大幅打开后还是减速板。上部那片挡板前面有减速伞舱，除了减速伞，F-105还配备了着陆阻拦钩，用于紧急情况下钩着跑道末端的拦阻索。 F-105的尾部挡板 打开加力爬升中的F-105G，尾部挡板呈扩张状态 准备降落的F-105G，尾部挡板左右打开作为减速板 释放减速伞滑行中的F-105 F-105四片尾部挡板全打开的状态 F-105尾部机腹下的阻拦钩 F-105D及F和G型，安装有两个空中受油口，无论软管和硬管的加油机都可对其进行空中加油。 F-105的两个受油口 正在使用软管进行空中加油的F-105 正在使用硬管进行空中加油的F-105 雷公的性能数据 以D型为例，长19.63米，翼展10.65米，高5.99米。空重12470公斤，最大起飞重量23834公斤。动力装置为普惠J75-P-19W涡喷发动机，加力推力118千牛。最大平飞速度2.08马赫（2208公里/小时，11000米高度），转场航程3550公里，作战半径1250公里，实用升限14800米。固定武装为一门M61六管20毫米火神机炮，备弹1028发，全机5个外挂点，可挂载6350公斤载荷。 F-105的驾驶舱 F-105前机身维护口打开状态 F-105雷达罩后面的机炮口 F-105D三面图 激战越南 F-105进行对地攻击 F-105服役后曾部署西德和日本用于执行战术核打击任务。越战爆发后，F-105因具有比F-100更快的速度和更大的载弹量成为美国空军进行空中打击的主力，挂着一堆铁炸弹去作战。 1964年8月14日，F-105对老挝查尔平原的一个防空阵地进行打击，这是F-105首战，这场首战似乎也预示着F-105在越南战场的“悲惨”遭遇。F-105的首个战斗损失也出现在这次任务中，这个被击落的“幸运儿”是来自6441战术战斗机联队（6441TFW）的62-4371号F-105D。 1965年3月滚雷行动开始后，大量F-105（参战的都是D,F,G型，以下都简称为F-105）被部署到泰国呵叻府（Khorat）和北榄坡（Takhli）空军基地，成为“滚雷行动”战役战术打击的主力。参战初期，F-105还保留着裸露着银白色金属蒙皮的涂装，很快就因地制宜换成丛林迷彩和白色肚皮的涂装。 1965年泰国北榄坡空军基地的F-105机群 奔袭途中进行空中加油的F-105机群 EB-66引导F-105进行投弹 虽然F-105的日常是挂着炸弹去轰炸，遇到越南米格飞机的拦截大多是扔了炸弹逃逸，但在众多的遭遇中有时也会变得头铁跟米格正面刚。越战中F-105共击落27.5架米格（美方数据，那0.5架是和其他单位共同击落）。下图，1967年6月3日，一架F-105就把前来拦截的米格-17给击落了。 F-105击落米格-17 据说闲余的游戏中，F-105还曾把海军制空的主力战机F-8紧咬不放，让F-8飞行员一度尴尬。而越南方面宣称在空战中击落近40架F-105，这数字美方表示不承认。由于经常采用高速低空进入和退出的飞行模式，高射炮和SA-2地空导弹是F-105的主要致命威胁。 一枚SA-2飞向F-105 下图，1968年2月14日情人节，一枚SA-2导弹击落了一架F-105，导弹并未直接命中，但近炸破片击伤了飞机并把39岁的飞行员罗伯特上尉当场杀死，这位悲催的飞行员的遗体直到1998年才在丛林中被人发现。 1968年2月14日SA-2击落一架F-105 下图是一架满载16枚M117 340公斤炸弹的F-105，这架来自335战术战斗机中队（335thTFS）序号62-4234的F-105熬过了“滚雷行动”，却于1968年12月24日在老挝上空被击落了。当时四架F-105在执行任务，4234被防空炮火击中，飞行员跳伞瞬间飞机也爆炸。第二天突击队前去飞行员跳伞区域营救，结果飞行员没救出来还有个突击队员被北越抓走了。然后这两人被列入失踪人员名单。 62-4234号F-105 在激烈的战斗中，也有不少幸运的F-105虽然被击中，但还能带伤返航。这些F-105很多也因为受损严重不能修复。美国空军学院里有一架F-105,就是用10架在越战受损的F-105不同部位拼起来的。 尾部被击伤的F-105 机翼被打出大窟窿的F-105 另一架尾部被击伤的F-105，能熬回来不用跳伞，飞行员很开心！ F-105G担负着压制北越空防的“野鼬鼠”（Wild Weasel）任务，经常在攻击机群前面做清道夫的开路工作。这招人恨的活也不容易，越战中F-105G被击落了37架。 出击中的F-105G 黯然退场 被打残了的F-105机队从1969年开始撤出战场。1970年9月23日一架F-105D在老挝上空被击落，这是最后一架被击落的F-105D。至此，F-105D在越南战争中一共被击落283架，另外事故损失52架。 1972年11月16日一架F-105G被击落，这是最后一架被击落的F-105G。至此，F-105G一共被击落37架，另外事故损失10架。 前文有说到，F-105各型号一共就生产了833架，参战的F-105D生产了610架，双座战斗教练型F-105F生产了143架，其中86架改为F-105G。在越南F-105D损失335架，F-105F/G损失47架，加起来一共是382架。另外有资料说损失296架F-105D和38架F-105F/G，加上事故损失61架那是395架。不管哪个数据才准确，参战的F-105损失过半是无疑的。 回到美国后，幸存的F-105D被转交国民警卫队，F-105G则留在越南一直战斗到战争结束。1984年2月，执行“野鼬鼠”任务的F-105G也退役，被F-4G代替。 1983年6月，24架F-105进行告别飞行仪式 退役后的F-105被封存在亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙山空军基地的飞机坟场，另外有90多架被各家博物馆收藏，这是很大的数量了，比F-14还多，也算是F-105的一种幸运。 飞机坟场里的F-105 飞机坟场里的F-105 共和公司的终结 F-105问世时是当时世界上最大的单发战斗机，拥有优秀的高速性能和巨大的载弹量，当然它也有伴随着先进和复杂带来的毛病。F-105原本是为核大战而设计，但服役后却充当常规轰炸的角色以致损失惨重。F-105只装备了美国空军，800多架的产量在那个年代也不算多。从开始的订购到取消订单，又订购再到削减数量的折腾中，仿佛也预示着共和公司气数将尽。1957年底共和公司设立直升机部门，以许可证方式生产法国的“云雀”直升机以期拓展业务，但未能取得成功。60年代初费尔柴尔德开始持股共和，1964年F-105的生产结束，1965年7月费尔柴尔德完成对共和的收购，同年9月完成合并，之后共和的名字不复存在。 全文完，谢谢观看！ |
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