|
关于鄂州机场，小编曾写过多篇相关的文章，但还是有很多人搞不清楚它和天河机场的关系，要么将两者视为竞争对手，要么就将鄂州机场看做是天河的小弟。近期，国家F改委发文谈促进航空货运设施发展的意见，从这个意见里面我们大约可以搞清楚国家关于货运机场的定位到底是怎么样的，从而能够搞明白鄂州机场发展的方向是什么。通知中，航空货运体系包括专业性货运枢纽机场和综合性货运枢纽机场。前者指的是鄂州机场这类，后者则是指的天河机场这类即载客也运货的综合机场。 
关于近期货运机场建设的规划是这样的：
近期2025年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力，结合空港型国家物流枢纽建设，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。展望2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，并结合《全国民用运输机场布局规划》修订，进一步完善国际航空货运枢纽布局 在2025年前，建成鄂州机场，到2035年，全国还要建设1-2个专业的货运机场（这说明鄂州机场并非是中国唯一的专业性货运机场）。其次，也要优化完善综合性机场的货运设施，代表天河机场的货运也同样会得到支持和发展。2019年，上海浦东机场货邮吞吐量达到了363.4万吨，全国第一，而顺丰机场的规划设计是到2030年才达到300万吨（请注意是规划吞吐量），也就是说10年后的顺丰机场都达不到今日的浦东机场货运量，所以我们一定要谦虚看待鄂州机场的规模，可以说鄂州机场会成为湖北货运吞吐量的第一，但千万不要说全国第一。
对专业性货运机场的推广，国家很谨慎
意见中对于专业性货运机场的建设，国家相对谨慎，要求先试点，在鄂州机场的运营经验上总结以后再推广，毕竟是个新生事物，需要稳妥推进：充分遵循航空货运发展规律。借鉴国际航空货运枢纽发展成功经验，结合我国航空货运发展基础和实际，多方面深化发展认知，先试点，再总结，后推广，不盲目铺摊子，不贪大求全。总结鄂州货运枢纽建设和运营经验，“十四五”期间研究提出专业性货运枢纽机场规划布局，结合市场需求稳妥有序推进建设。 鄂州机场的货物来源如何保证 2019年，天河机场的货物吞吐量为24.3万吨，为上海浦东机场的6.68%，各位发现问题没有，天河的货运为什么这么低呢？是飞机不够用呢，还是湖北只有这么多货物需要航空运输？如果是飞机不够用，那么鄂州机场建设是必要的，但如果是湖北只有这么多货物需要航空运输，这才是小编最担忧的，那就是鄂州机场建好了，货物来源如何保证？鄂州机场原来叫顺丰机场，如果顺丰经营的话，以顺丰每日货运量2.3万吨的规模，支撑一个机场应该是没多大问题的（顺丰公司自己已经有71架货运飞机了），但是如果自己运营的话，少了快递这一块，货物从何而来呢？需要航空运输的货物首先是附加值高（产品很赚钱），然后还有时效性强（像手机零件等），体积也不能大（飞机不会运地铁车厢之类），这些特点注定了航空货运的市场规模是有限的，湖北并非一个外向型经济大省，天河机场航空货运量不高已经说明了一切。
航线会有多少呢
建设机场航站楼、跑道都容易，不容易的是航线确定。天空中随时有上万架飞机在飞行中，每个飞机都有自己固定的航线，你要新加入一条航线是很复杂的。同时，航线的确定还要考虑经济和社会效益，给你一条航线，你却半个月才飞一次，这显然不符合经济效益。武汉天河机场，这么多年了国际航线也没几条，就是经济效益不足，说简单点就是没几个人到外国这个城市去，航空公司开辟这个航线会亏本。
鄂州机场和天河机场应该协同发展
建设一个专业性货运机场容易，不容易的是运营，小编上面已提出了两个问题给大家思考，从实际情况来看，光靠湖北的货物是养不饱天河和鄂州两个机场的，如何吸引安徽、江西、河南、湖南的航空货物从鄂州机场走才是最大的考验。鄂州机场需要稳打稳扎，不要想一口吃个胖子，那些声称要取代天河机场的人是在把鄂州机场放在火上烤，恶意竞争只会双输。
鄂州机场最终还是需要物流公司支撑
- 世界上，最大的专业货运机场是美国的孟菲斯国际机场，美国联邦快递总部所在地。
- 世界上，最大的综合性货运机场是中国香港机场，货物吞吐量已超过了孟菲斯国际机场。
这两点说明了什么呢？说明综合性机场搞货物运输，也是不会输给专业机场的。所以，专业性机场要想成功，还需引进大型物流企业，发改委意见里也提及专业性机场要引入物流公司来经营：引入专业化航空运输企业。专业性货运枢纽机场可引入拥有全货机机队的专业化航空物流企业，由其出资建设机场专业化货运设施，并作为主基地航空公司运营。 最终，天河机场和鄂州机场会错位发展，不会去争抢同一类货物，比如武汉京东方的显示屏从哪个机场走的问题。所以，鄂州机场绝不是武汉的第二机场（武汉的第二机场是位于江夏的山坡机场），而是一个专业性的物流货运机场
|
