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前几天，武汉到仙桃的城际列车正式开通，小编首先在这里恭贺仙桃人民梦想成真。虽然都是县级市，但仙桃和麻城在湖北的地位还是略有不同，仙桃是省直管，而麻城只不过是黄冈市下面的一个县级市而已，级别的高低，也就代表修城际铁路的待遇会有所不同，仙桃的城际列车已经开通了，传说中到红安，到麻城，甚至到黄陂前川的城际连下一个五年规划都没有进。没办法，城市级别的高低，决定了一个地方享受到城际火车的快慢，地级市优先，然后是省直管县，最后才轮到普通县级市。如果红安和麻城，甚至大悟里有一个地级市，或许通过黄陂的城际早已通车（就如同通过江夏的武咸城际一样） 
十多年前，湖北曾计划给黄陂前川，麻城和红安都通城际列车。最初规划里，武麻城际利用现有的汉麻联络线（京九铁路和京广铁路的一条联络线）的线路进行改造，西段从横店延长至天河机场。武汉到红安的城际铁路起点也是位于天河机场，经黄陂前川后到红安县城。至于天河机场到黄陂（前川）的城际铁路，最初规划是作为汉孝城际的支线，弥补黄陂区暂时没有地铁的遗憾。这三条线在卫星地图上的大致走向如下（由于只是规划，都没有具体实施，自然不会有确定的线路图，小编绘制的只是大致线路，仅供参考）：
后来，武汉至红安的城际铁路完全没有了消息，09年天河机场-黄陂的城际铁路还在，武汉至麻城的城际铁路虽然一直在讲，但也是“只听楼梯响，不见人下来”。资金有限的情况下，武汉的城际铁路当然优先建设通往地级市的轨道了，黄石、黄冈、咸宁和孝感前几年都开通了城际铁路，接下来就是几个省直管县了，比如仙桃、天门和潜江，这些地方建成后，估计才可能轮到大别山中心麻城了。2009年9月，国家发展改革委批复了《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》(发改基础〔2009〕2584号)，规划建设以武汉为核心，覆盖武汉城市圈100公里范围内的8个地市、共7条城际铁路线，分别是武汉(汉口)-武汉天河机场-孝感、武汉-鄂州-黄石、武汉天河机场-黄陂、武汉(武昌)-咸宁、葛店-黄冈、武汉(汉阳)-汉川-天门、武汉(汉阳)-汉南-仙桃-潜江，合计里程约557公里。 2015年以后，天河机场到黄陂的城际列车再也没人提了（严格地说，2012年，武汉决定给每个郊区通一条地铁以后，这个城际已从规划里不见了），武麻城际也改为利用合武铁路。2017年国家提出建设沿江高铁以后，据说武麻城际又换了线路，新的规划改为利用沿江高铁麻城到武汉段建设为武麻城际铁路，小编对这个说法是存有疑问的，因为最新国家发改委要求城际铁路不要建成高铁，如果武麻城际和沿江高铁共线，这就明显违法了这个规定。小编个人感觉里，未来的武麻城际估计还是利用现有的合武铁路改造而成，毕竟合武铁路的速度仅200Km/h，完全符合城际列车的标准。
作为黄陂人，小编当然欢迎武麻城际的修建，因为这条铁路肯定会在黄陂前川城区设站（黄陂蔡榨也说不定会有一站），如果利用汉麻铁路改造的话，黄陂站会设在城市中心（黄陂客运中心以北），如果利用合武铁路的话，新黄陂站则可能设在黄陂一中附近（但如果利用沿江高铁的话，黄陂站就不会有了，到天河机场需要去鲁台长江新城站乘坐高铁）。武麻城际的起点也将位于天河枢纽，对黄陂前川人来说，这条城际虽不是每日出行必须，但如果坐飞机，或者准备去外省市，武麻城际提供了最快速的选择。虽非必须，但有一个总还是好的，您认为呢，欢迎留言讨论！
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