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从2016年武汉市开始提出天河枢纽规划算起，经过五年后，随着沿江高铁天河北站的确定，此枢纽终于有了一点眉目，但即便如此，天河枢纽如何建，从网上仍然找不到相关的规划文字和方案，比起上海虹桥枢纽确定时的高手笔和大规划，武汉的天河枢纽多少还给人一种“未婚先孕”没办法而结婚的感觉（看起来是天河北站批了以后，有关部门才开始做规划）最初的想法里，天河枢纽不仅有汉十高铁（汉孝城际是汉十高铁的一部分），将来还会有沿江高铁（上海-武汉-成都）和福银高铁（银川-武汉-福州）通过，但在地区的强烈博弈下，最终的方案里只剩下了沿江高铁（福银高铁则从武汉西站经过）在机场东部设立天河高铁站。即使如此，天河枢纽在武汉的争议依然很大（各位可以去武汉的几个地方论坛上看看，反对天河枢纽的声音非常强大，最大的理由就是太远，从江南过来要一个多小时），每个地区都恨不得把高铁站修在自己家门口才为英明，别人家门口建枢纽都是瞎搞，呵呵 
下图为武汉某知名论坛上对是否会去天河枢纽坐高铁的调查，73%的人选择不去，因为太远（该论坛网友多为武汉江南居民）
上海居然又在搞机场和高铁组合的交通枢纽已经有了虹桥枢纽的上海仍不满足，2020年7月，上海批复同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》，将结合浦东国际机场新增的国家沿海通道上的铁路上海东站，由浦东国际机场和铁路上海东站组合形成浦东综合交通枢纽， 与浦西的虹桥综合交通枢纽共同构成上海两大国际（国家）级客运枢纽。规划里，上海东站位于浦东国际机场的西侧，未来将通过上海轨道交通机场联络线将虹桥枢纽、浦东国际机场和上海东站联系起来，更牛的是，这条铁路大半路段将在地下运行，是我国第一条城市地下市域铁路。
武汉天河枢纽会顺利建成吗上海和武汉不同，上海有两座机场，所以浦东地区的居民不会对虹桥枢纽羡慕嫉妒恨，武汉航空规划里江夏山坡也将建设江南机场，但由于天河机场离饱和还远得很，武汉江南地区在未来的15年里应该都不会有机场落地。其实上任（万市长）还在武汉时，他也谈到了所谓天河机场“远”的问题，其发言摘录如下：机场枢纽到市区较远并不是问题，因为大家不在乎远近，只在乎通达的便利性和时间。很多人说机场远，其实没有看到问题的实质。很多国际性大城市的机场到市区都较远，但机场快轨10分钟一趟，15分钟直达市区，甚至24小时运行。可以规划从机场枢纽到市区开通如下换乘方式：a从机场到汉口站、武昌站甚至咸宁方向通过汉孝城际开通勤车；b 从机场到武汉西站联络线；c从机场到武汉站、光谷站联络线。这种快速的通勤车可以10分钟一趟，快速运输人流。另外再配合两三条地铁，相信机场到市区不存在交通瓶颈。 现在来看，上任的观点还是很有前瞻性的，衡量一个地方的远近不再是距离，而是时间。交通搞得好，30公里也就20分钟的时间，配套不齐全，可能距离你2公里的地方走过去都要30分钟，从时间衡量，你会觉得哪里更远呢？从卫星地图上实际测量，武汉最东边的豹澥到天河机场直线距离不到50公里，如果走四环线或者绕城高速的话，最多一个小时就可以到达，考虑到你也不是天天坐飞机和高铁，偶尔几次提前个把小时出门应该不是多难的问题，何至于嫌天河机场太远而赌气说即使枢纽建成也不去那里坐高铁呢，对吧。
天河机场之所以要建枢纽，其实更重要的目的是为了成为中部最大的国际机场，想象一下，整个福银高铁、沿江高铁上的省内外客流，坐着高铁到天河机场，然后转飞机去旧金山，去巴黎，美国和欧洲来的的快件，通关后直接高铁发到宜昌、随州，这样的武汉才算真正的国际大都市。待枢纽建成，天河机场的客流上来了以后，武汉就有机会申报第二机场了，到时江南山坡机场飞国内航线，天河机场飞国际航线（和上海一样），这叫双赢。如果天河机场的客流上不来，武汉第二机场的希望也就越来越渺茫了，所以支持天河枢纽其实也是在支持江南地区，您说对吧。上海又跑在了我们的前面，武汉实在没有内耗的本钱了，加油追赶吧！
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