  提到皮卡，想起了当年学车的经历。在小镇郊区的练车场，科目二的练习车全部都是皮卡。理由很简单，因为科目二的考试车是皮卡。 但之后真正开车，却很少接触到皮卡了。一来，皮卡在多地进城仍然受限，二来，皮卡车型分化挺严重的，要么价格昂贵，像那些美式大皮卡，要么比较粗糙，商用车的定位更加明显。 这两年，皮卡限行政策有所松绑，国内车企开始探索皮卡车型更多的可能性。除了纯商用，究竟还有哪些新变化？  在介绍五菱征途的过程中，展示了一张数据图，具体为全球主要汽车消费市场的皮卡渗透率，美国有16.5%，日本是3.5%，我们国家只有1.6%。 皮卡渗透率持续增长，应该是可期的。只是说，我们国家皮卡渗透率的潜力上限预计还是会低一些，这是由国情决定的。 但是，这并不妨碍品牌方尝试拓展用户覆盖面，尤其是“寻找年轻人”，满足当下年轻人的用车需求。 所以，在讲解时，常常听到的几个词是“创业、奋斗、年轻人”。 城镇化进程、O2O互联网经济，这是一些大趋势。再从细处讲，社会变革催生出了更多的细分职业，年轻人的就业方向更趋多元化。 有的做物流配送，快递分发，有的则直接创业，开民宿，开花店，还有一些做直播与摄影的青年团队。他们需要一台购入成本不高，载物空间实用，有点潮，还有点小精致的耐用车。 五菱征途希望可以满足这些“消费痛点”。 先说价格，五菱征途共推出2款新车，官方指导价分别为5.88万元、6.28万元，基本保持了五菱一贯的定价策略，购入成本比较亲民。 再看产品，五菱征途的车身长度超过5米。从侧面看，轮毂的尺寸偏小，查了下数据，具体为14英寸。有个相当有趣的比喻，像极了小短腿的柯基。 车身够长，但轮毂不大。五菱其实做出了专门的考虑，他们希望轮毂不要侵占车尾货箱的空间，同时，车身不能提太高，那么，轮毂需要做得小一点。 实际上，五菱征途的货箱确实做到了“2米纯平3面开”。整个货箱内部采用平底设计，方便物品整齐码放，而其内部表面覆盖有涂层装甲，防滑且耐腐蚀。 货箱栏板支持三面开启，主要为了卸载货物更加便捷。侧面栏板各安装4个绳钩，方便捆绑固定货物。 诸上，是五菱征途实用的一面。但既然是“青春型皮卡”，以前比较粗糙的廉价皮卡，很难为现在的年轻人所接受，那么，五菱征途具体做了哪些优化？ 方向很明确，满足“颜控主义”，增加一些科技娱乐配置。 五菱征途仍然沿用了家族化设计风格，有大尺寸的倒梯形进气格栅，搭配横向矩形元素，提升视觉宽度。更主要的其实是颜色选项，它们还有非常特殊的名字，诸如旷野仙踪、坚冰琉彩、烈日岩冈、山地焰火。 这大抵才是年轻消费者更看重的地方。其实，官方也释放出了五菱征途的诸多改装设计图，比如，货箱增加一个顶棚，打造一款钓鱼版的露营车。商用之外，能玩，能个性，五菱征途的改装潜力真不小。 至于科技娱乐配置，再看看五菱征途的内饰，比较规整干练，中控区配有8英寸的液晶屏，支持手机互联，满足导航及音乐播放等需求。
从目前上市的新车信息来看，五菱征途仅提供手动版车型，动力配置仍是那台熟悉的1.5L自然吸气发动机，最大功率73kW，峰值扭矩140Nm。 货物运载，大抵仍是五菱征途的主要用途。皮实、耐用、省油、亲民，终究还是最基本的购车需求。再往上，再做一些需求优化，五菱征途的设计理念也就分外清晰了。 创业路上，少不了朋友扶持。五菱征途，应该也会成为诸多青年创业者的忠实伙伴吧。致敬奋斗，这即是“青春型皮卡”的一种诠释。 |
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