带您了解电子无级变速器e-CVT

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　　关于自动变速箱，上期介绍了双离合变速器，本期我们来认识一下无级变速器的变种——电子无级变速器e-CVT。

　　

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　　e-CVT和普通无极变速器结构上有何区别？

　　前者实际上是一个行星齿轮组减速机构，后者则是钢带与锥轮的组合。

　　首先要说的就是这个e-CVT的结构，它的核心就是一套行星齿轮组和多个电机，行星齿轮组可以说是个挺神奇的东西，变速器、差速器里面都会出现它的身影；e-CVT里面的电机也挺忙活，有的负责发电，而有的负责驱动调节车速。与现在的普通CVT相比，e-CVT更为简单。

　　

　　

　　

　　

　　那么e-CVT是如何控制并驱动车辆的呢？这可能是很多工程技术人员也不愿意为你讲解的问题——他们比大家都懂，但是讲起来确实太复杂了。简单点说，e-CVT的关键就是通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速，这个过程完全是无缝衔接，叫它无级变速器(Continuously Variable Transmission)也无可厚非，加上采用电控和电驱动，所以就被称为e-CVT了。

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　　相比普通CVT，e-CVT的利弊何在？

　　e-CVT传动效率高、可以直接承受大扭矩，但控制软件更为复杂。

　　与现在普通CVT变速器相比，e-CVT变速器的结构甚至更简单，与前者类似的是都有行星齿轮结构，但没有液力变矩器、钢带等结构——从这点来看，也远比普通AT变速器简单。结构简单的好处就是变速器可以做的更紧凑，这对于本身尺寸较小的车型来说非常重要。同时由于没有钢带等因素制约，e-CVT可以直接承受大扭矩(比如凯雷德(参数|图片)的最大扭矩接近500牛·米，这对于普通CVT变速器无法想象)。

　　

　　

　　由于没了液力变矩器等动力耦合部件，因此e-CVT的传动效率也非常高——普锐斯(参数|图片)等混动车型之所以节省，一方面是发动机处于阿特金森(或类似阿特金森)循环状态，工况非常经济，另外一方面变速器较高的传动效率也功不可没。

　　

　　

　　e-CVT不但具有物理挡位，同时对于多个电机、离合器等的协作提出了非常高的要求，因此控制软件也比普通CVT变速器复杂的多(实际上CVT变速器的控制逻辑在自动变速器里面几乎是最简单的)，这不但需要进行非常多的试验，同时也需要厂商在这方面的长期市场反馈积累，这一点对于丰田等混动系统开发经验丰富的厂商来说更具优势。

　　另外，e-CVT对于控制电机的可靠性、功率与运行精度要求也非常高，普通自动变速器如果个别电磁阀失效还能勉强行驶，e-CVT上的电机一旦失效，变速器就会完全停摆，这也是e-CVT潜在的风险之一。

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　　哪些国内消费者能买到的车型装备e-CVT？

　　主要集中在凯迪拉克、雪佛兰、丰田、雷克萨斯等品牌的混动车型。

　　e-CVT变速器目前主要搭载在混动车型上，大家常见的横置发动机车型如沃蓝达、普锐斯、凯美瑞(参数|图片)，纵置发动机车型如雷克萨斯GS(参数|图片)、LS(参数|图片)等都采用了不同设计方案但是原理类似的e-CVT变速器，而这些车型往往在动力和经济性方面表现得非常均衡。

　　

　　

　　

　　好的变速器能让车辆的动力系统充分发挥效能，e-CVT就非常适合电驱动或者混动车型(虽然为了节省成本，电动车往往采用简单的单级减速器，不过已经有厂商研究用于纯电动车型的e-CVT变速器了)，随着新能源车的普及，我们未来也会更多体验到这款构思巧妙，传动直接，经济性好的变速器。

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　　e-CVT电子无级变速器用什么规格的变速箱油？

　　根据各种车型的不同，推荐使用不同的自动排档液，但不外乎ATF或CVTF系列，具体型号请您根据车型使用变速箱养护专家“美国三和润滑油油品查询系统”查询。